雅加达 - 中国在全球电动汽车市场的主导地位引起了许多国家的担忧。来自中国的电动汽车产品的质量现在有能力竞争,价格更实惠。
比亚迪等中国汽车制造商雄心勃勃地进入欧洲市场,提供廉价但优雅的汽车,如Seagull车型。在中国,Seagull的售价为69,800人民币(约合1.6亿印尼盾)。如果进入欧洲,由于严格的安全规则,价格预计将翻一番。然而,在欧洲市场上,价格仍然被认为是负担得起的。
这一现象引发了欧洲汽车行业的担忧,特别是在电动汽车领域,该行业担心无法与中国制造商竞争。欧洲汽车公司声称,对国内生产的巨额补贴使中国制造商能够将价格维持在难以比拟的水平。
6月11日星期二,比亚迪等制造商可以以比其他全球汽车制造商低25%的成本生产汽车。这使他们能够准备好用先进的技术和低成本的电动汽车征服全球市场。
为了防止这种情况,欧盟可能会通过为来自中国的电动汽车设定关税来模仿美国(US)的方法,但更具比例性。施密特汽车研究所专家马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示,欧盟应该设定低于25%的关税,以将中国生产商的利润降低30%,而不会阻碍创新或竞争。
“如果欧盟征收关税不超过25%,这将使中国制造商的头寸平等化,成本利润减少30%,”施密特说。
然而,这一关税定价计划受到欧洲一些主要汽车制造商的欢迎。大众汽车首席执行官Oliver Blume警告说,这些关税可能是危险的,因为它们会引发中国制造商的报复。与此同时,宝马集团首席执行官Oliver Zipse认为,这一决定是有风险的,并且没有必要保护它免受中国的电动汽车竞争。然后,梅赛德斯 - 奔驰首席执行官Ola Kallenius建议降低中国电动汽车的进口关税,以鼓励更健康的竞争。
此前,欧盟于2023年10月对从中国进口的基于电池的电动汽车(BEV)展开了反补贴调查。欧盟委员会主席Ursula von der Leyen指责进口的中国电动汽车将淹没欧洲并扭曲汽车市场。
征收此关税是2023年10月4日开始的正式调查的结果,可能需要长达13个月。欧盟委员会可以在开始调查后九个月征收临时反补贴关税。
欧盟委员会还警告三家中国电动汽车制造商,他们没有提供足够的信息进行反补贴调查。与此同时,上个月,美国政府对来自中国的电动汽车的冲击做出了回应,将电动汽车的进口关税从25%提高到100%。此举是减少中国制造商分销的努力的一部分。
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