BYD Raup,电动汽车出口的高利润是中国价格的两倍多。

杨旺 U8。(Doc. BYD Global)

雅加达 - 中国在全球电动汽车行业的主导地位本周在北京国际汽车展(中国汽车展)上展出。

比亚迪还展示了两款豪华车型,作为其占据高端市场份额战略的一部分。今年,该汽车制造商预计将在中国推出110款新型电动和插电式混合动力汽车,其中大部分来自中国品牌。

4月29日援引路透社的一份报告称,一些美国和欧洲政客的恐惧,他们担心他们的汽车行业将被来自中国的廉价电动汽车,特别是比亚迪的入侵所摧毁,现在没有得到证实。

比亚迪非但没有降低价格,反而为出口市场设定了比本国价格高得多的销售价格。

价格的大幅上涨旨在实现比亚迪在中国由于激烈的竞争而无法获得的巨额利润率。根据路透社对比亚迪五大出口市场的搜索,这些国家比亚迪电动汽车的售价可能达到两倍,有时甚至是其三大车型的中国售价的三倍。

例如,比亚迪Atto 3、紧凑电动跨界车,在中国的中型版售价相当于19.283美元。在德国,小型SUV的价格为42.789美元或约6.5亿印尼盾,与市场上的同类电动汽车相比,价格仍然具有竞争力。在印度尼西亚,它仍然更便宜,从Advanced基本变体的5.15亿印尼盾开始。

比亚迪董事长王昌福(Wang Chuangfu)在3月与投资者举行的闭门会议上表示,在中国国内市场发生价格战争期间,预计今年的出口将提高该公司的盈利能力。

比亚迪生产成本的优势

这种显着的价格差异部分反映了中国的激烈竞争,中国是世界上最大的汽车市场,数十个电动汽车品牌正在互补价格。例如,比亚迪石电动帽背在中国售价低于10.000美元。

生产成本的巨大优势使中国电动汽车行业在外国竞争对手之上表现出色。根据中国汽车行业专家和电池成本数据,比亚迪在生产的每个阶段都降低了生产成本,从原材料到电池,土地和人力。

此外,中国政府还向在中国销售电动汽车的国内外品牌提供大幅补贴。值得注意的是,电动汽车和插电式混合动力车去年占中国新车总销量的三分之一以上。

目前,由比亚迪率领的中国汽车制造商很高兴地保持高出口价格并获利。这是因为比亚迪等中国汽车制造商往往难以达到平局,或者在国内市场上只取得较少的利润。

“他们根本无意削弱欧洲市场,”英国撒旦研究公司汽车部门负责人Ben Townsend表示。

“他们想赚钱,”他补充说。

此外,比亚迪和其他电动汽车制造商也在努力消除廉价中国产品的耻辱感,因为它们努力建立全球声誉,专注于保持强劲的转售价值。