雅加达 - 在日益强调可持续性的时代,转向环保车辆已成为必需品。现在的重点不仅是发动机和燃料,还有关键组件,如车轮。
汽车制造商现在正在竞争提供各种环保车辆选项,从混合动力到纯电,甚至氢燃料。但问题是,这些车载轮胎也是环保的吗?事实证明,它仍然不完全完整。研究表明,轮胎产生的黑色粉末对空气、土壤和水有非常有毒的影响。
窒息的轮胎留下了一颗称为管道和道路重物粒子(TRWP)的小粒子,这是由于轮胎和道路之间的摩擦而形成的。TRWP含有有毒物质,如6PPD素,这可能会对环境和人类健康产生负面影响。一些轮胎制造商,如好年,已经支持限制使用6PPD以减少其影响的法规。
根据伦敦帝国学院的一项研究,引自The Verge,每年11月17日,在英国伦敦市,车辆每年都会从排气轮胎中排出600万吨颗粒。想象一下,仅在北美,每年就有约2.5亿轮胎被排出。
然而,世界各地的主要轮胎制造商已经开始关注这一点。他们不仅专注于提高轮胎性能,以应对更重的电动汽车,而且还专注于最大限度地减少对环境的影响。环保材料正在开始使用,未来甚至还有绿色橡胶。
有趣的创新之一是在轮胎制造中使用瓜伊勒。布里杰斯顿。作为IndyCar的官方轮胎供应商,Bridgestone推出了瓜伊勒,作为其环保原型努力的一部分。瓜伊勒是可再生天然橡胶源,以及其他天然来源,如动物树甚至俄罗斯树枝。
瓜的使用不仅是替代步骤,还有其他优势。除了是天然橡胶的干旱性替代品外,瓜还种植在美国,减少对生长的动物树的依赖,特别是在东南亚。
与此同时,横海使用赛车运动部门开发了Advan A005轮胎,由33%的可持续材料组成。米其林还推出了据称由53%的可再生材料组成的轮胎。
不仅汽车制造商,现在还有许多轮胎制造商已经设定了切换到可再生资源的期限,Dunlop致力于到本十年末将其轮胎的40%更新,到2050年将其100%更新。
布里杰斯通还设定了到2050年的目标,同时引入了新型车型,其中更关注可持续性,如Turanza EV,该车型由50%的可再生轮胎和回收材料制成。
虽然复杂,但轮胎的组成可以概述为天然橡胶和合成橡胶的使用量约为25%,黑碳和硅等充电器的使用量约为25%,其余的包括钢铁,纺织品,石油,木材和其他材料。
轮胎制造商的创新和承诺,所有人都希望看到一个环境友好型交通不仅在车辆中实现的未来,而且通过轮胎等重要部件实现。
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