雅加达 - 2022-2023年冬季,冬季给电动汽车(EV)带来了挑战,收集数据和电池健康的初创公司Recurrent在2022-2023年冬季分析了美国的18款电动汽车车型。
最近公布的结果显示,10,000辆电动汽车和18辆车型的平均里程表明,冬季里程的平均下降幅度约为30%。该数据还考虑了气候,地形和驾驶模式等变量。
冬季里程的下降是因为寒冷的温度会阻碍从电池中释放能量的化学和物理反应。机舱加热还使用来自高功率电池的能量,这减少了里程。然而,许多电动汽车目前都配备了回收电池和电机产生的过热的热泵,以提高效率并减少里程损失。
Recurrent表示,InsideEvs于11月19日报道,距离的下降与电动汽车在理想驾驶温度下获得的距离相对,在某些车型达到最高平均里程的温度下。
有趣的是,在他们的分析中,一些EV车型在冬季显示出较小的里程下降。
一件显着的事情是2021-2022年的奥迪E-Tron车型,该车型在被改编为Q8 E-Tron MY2023后,冬季里程下降幅度最低。与正常里程相比,里程仅减少了16%。E-Tron型号是配备热泵的初始电动汽车之一,通过转换电机的浪费热量,可实现高达3千瓦的电力恢复。
日产利夫2019年也出现了相对较小的里程下降。在0摄氏度的温度下,利夫失去了其里程的23%。值得注意的是,较长的Leaf型号因被动热管理(如辐射器)而更容易受到不同温度的侵害,而较新的型号可以配备电池加热器。
值得注意的是,特斯拉的热管理也表现出了令人印象深刻的表现。Model 3,Model Y和Model X在冬季分别损失了24%的平均里程。特斯拉在2021年推出了专利热泵,该热泵似乎结合了几项创新,如“超级制定的”和“octo阀门”,以提高热泵的效率。电池加热等功能也有助于减少冬季里程的损失。
特斯拉的数据来自大量样本,经常分析4.375型Y、4.476型3型和249型X型号的数字。
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