雅加达 - 汽车传输的趋势取决于地理区域,汽车类型和市场需求。然而,在全球范围内,自动传输现在已经变得更加普遍,而不是手动传输,特别是在客运车和SUV领域。
在美国和欧洲等一些发达市场,手动传输器的使用量随着时间的推移而下降,大多数出售的汽车都配备了自动传输。
但是,一些性能汽车仍然提供手动传输选项,特别是为了满足汽车爱好者的需求,这些需求优先考虑交互式驾驶体验。
例如,丰田GR Supra最终不得不向声称手动传输为他们与驾驶汽车建立更密切联系的粉丝投降,最后丰田为2023年车型提供了手动传输。
因此,当丰田在2019年首次宣布Supra回归时,它只提供手动传输选项。然而,持久的粉丝的抗议成功地说服了这家汽车制造商包括三脚踏板选项,最近的数据显示,这一举动是真的。
丰田GR Supra 可以被认为是这种精神的成功故事之一,因为几乎一半的买家都选择了手动传输选项,正如Road & Track在8月15日报道的那样。
根据该报告,自2023年车型引入手动传输以来,多达47%或约1,216台Supra机组已售出,而手动传输仅在具有3.0升发动机的更昂贵车型中可用。
与此同时,福特野马2024年也经历了类似的事件,该福特野马2024年使用手动6加速V8传输机和自动10加速机有两个传输选择。
福特8月16日援引卡斯考普斯的话说,已经收到了13,000多份第七代野马2024订单,四分之一的买家选择手动传输。
分析师估计,粉丝对2024年野马的高度兴趣是由燃烧发动机的未来(不仅仅是V8)不确定和担心它可能是一个时代的结束引起的,促使买家成群结队地订购V8动力的2024野马。
值得注意的是,福特野马现在是“pony car”汽车领域的唯一参与者,因为其主要竞争对手雪佛兰卡马罗和道奇挑战者已经停止生产。
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