雅加达 - 氢电动汽车（FCEV）是一种环保汽车，近年来也很受欢迎。与电动汽车不同，这种类型在高速公路上并不太常见。
那么，如今氢电动汽车在市场上的受欢迎程度如何？根据市场研究机构的报告《信息趋势》2023 年 2 月发布的，氢电动汽车在多个国家的销量大幅增长。目前，全球氢动力乘用车总数约为56，000辆。
其中，2021 年和 2022 年的需求水平很高，售出 30，000 台。
日本是采用氢电动汽车的领先国家，2020 年销量超过 3，000 辆。韩国氢电动汽车的销量也大幅增长，同年销量超过1，700辆。
在美国，加利福尼亚州是采用氢电动汽车的领先州，自2015年以来已售出约8，000辆。在欧洲，德国在氢电动汽车销量方面处于领先地位，2020 年销量超过 1，200 辆。
来自Information Trends的FCEV研究还强调了在氢燃料电池技术和基础设施方面投入巨资的亚洲和欧洲国家。与此同时，除加利福尼亚州外，美国的采用速度非常缓慢。
早在很久以前，美国在氢能汽车发展方面的缓慢步伐显然与乔治·W·布什总统2003年1月28日在美国国会发表的年度国情咨文背道而驰。
当时，布什非常看好氢动力汽车，并宣布投入12亿美元的研究资金，帮助美国成为开发氢动力汽车的世界领导者。
布什在200 georgewbush-whitehouse.archives.gov 3的演讲中说：“有了新的国家承诺，美国科学家和工程师将克服所有障碍，将氢能汽车从实验室带到展厅，以便今天出生的儿童驾驶的第一批汽车可以由氢提供动力，并且无污染。
那么抑制因素有哪些呢？据报道，当时美国政府似乎对资助这项技术不感兴趣。成本是阻碍氢燃料广泛采用的一个因素。
“在加州加氢站，一公斤氢气的成本在10-17美元之间，相当于每加仑汽油5-9美元。相比之下，在家为电动汽车充电的成本仅为每加仑汽油 1-2 美元，“ 加州氢能商业委员会表示，2022 年 9 月 27 日援引 caranddriver 的话说。
另一个抑制因素，汽车本身的价格，因为氢能汽车的产量仍然有限。因此，氢燃料汽车的价格比电动汽车贵。
然后，与充电基础设施相比，氢充电基础设施也仍然缺乏。
另一个额外的因素是对安全性的担忧。氢气是一种高度易燃的物质，在发生泄漏或火灾时难以控制。
然而，随着技术发展和基础设施的改善，氢燃料汽车有很大的潜力成为更好的替代品。
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