国家汽车舞台的信号回响。在GIIAS 2025活动中,有人提到,一辆“国家汽车候选人”似乎是未来的阴影。由PT Teknologi Mobilitas Indonesia(TMI)和意大利设计公司合作,名为i2C的概念设计标志着印尼制造的汽车叙事的新篇章。
普拉博沃·苏比安托(Prabowo Subianto)总统表示,印尼未来三年将拥有自己的自制汽车。演讲是在内阁听证会上发表的。工业部长阿古斯·古米旺·卡尔塔萨斯米塔(Agus Gumiwang Kartasasmita)立即遵循了这一承诺,后者提议将国家汽车项目列入国家战略项目(PSN)名单。
然而,类似项目失败的长期历史使公众问道:这一承诺是否会有类似的命运?当然,它在公众记忆中仍然很强大。帝汶、比曼塔拉和马来奥项目已经出现。帝汶甚至短暂上市,但最终由于货币危机和世贸组织诉讼而搁浅,因为它被认为偏离了自由贸易机制。马来奥由BJ Habibie前总统发起,由于新秩序时代的政治压力而失败。或者还有佐科威总统预测的埃塞姆卡,但直到他下台,他也不会成为他。
BJ Habibie本人对Esemka的汽车持怀疑态度。他认为这辆车不是一个严肃的国家工业产品,而且更具政治性。然而,BJ Habibie的直接引用称“胡说八道”应该被解读为对没有工业实质内容的民族主义主张的批评。
INDEF经济学家Nailul Huda评估说,将国家汽车作为PSN提交是该项目引起政府关注和国家预算分配的正确步骤。但是,他还提醒需要明确的管理结构,以便该项目不仅仅是一个灯塔项目。
ITB的汽车观察员Yannes Martinus Pasaribu指出:“国家汽车项目可以成功,但必须以本地技术和创新为基础,而不仅仅是改组或用印度尼西亚品牌取代外国汽车品牌。他强调了专注于电动汽车(EV)的重要性,建立本地零部件工业生态系统和培养卓越的人力资源。否则,该项目将只是民族主义的头。
i2C的出现确实引发了乐观情绪。但概念车并不意味着它已经准备好进行大规模生产。需要大量投资、认证和成熟的市场。如果没有支持生态系统,国家汽车将只是一个展览标志。
该项目有可能吸收劳动力,减少汽车零部件的进口。汽车行业预计将直接和间接吸收110万工人。但是,如果它失败了,它将成为治理失败和行业搁浅梦境的象征。
印尼不需要新承诺。我们需要执行。如果你真的想建造一辆国有汽车,那么就必须有明确的路线图、长期投资和跨政府承诺。否则,该项目将成为国家工业野心失败史上的新记录。
想象一下,五年后,你去展厅,看到一辆标有“95%本地制造”的汽车。现在,想象一下相反:印尼品牌,但内容来自外部。我们将面对什么样的现实?
只有时间可以回答。我们是否会批判性、一致地监督这个项目,或者让它回到没有引擎的梦中。
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