穆罕默德·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努斯·尤努
达喀尔拉力赛2026从1月3日开始，在13个阶段中穿越各种极端地形，从沙漠，岩石轨道，开放的热带草原到马拉松阶段，要求无与伦比的身体和精神耐力，大约8000公里。每天都有不同的挑战，无论是导航，天气还是时间压力。
Jeje和Shammie在达喀尔经典赛中比赛，这是一个不以速度为中心的类别。时间，一致性和在压力下保持的能力实际上是决定性的因素。在节奏或导航方面犯一点小错误，可能会导致每秒罚款。
最终结果反映了这种韧性。Jeje以1,357分在总积分榜上排名第五，在H2类中获得第三名。驾驶2001年款丰田陆地巡洋舰100，与法国队友Mathieu Monplaisi一起，Jeje在达喀尔首次亮相，之前在类似难度水平的拉力赛中没有经验。
与此同时，Shammie和导航员Ignas Daunoravicius以1,393分在总积分榜上排名第七，在H1类中排名第三。在从一个阶段到另一个阶段的起伏中，Shammie在国家赛车运动的历史上记录了一个重要的时刻，即在第11阶段的胜利，成为第一个赢得达喀尔拉力赛阶段的印度尼西亚人。
达喀尔经典赛的比赛模式与传统拉力赛不同。从起点到终点，没有谁最快。参赛者必须保持一定的平均速度，遵守坐标点，并以精确的方式进入路段半径。太快或太慢都会受到处罚。
“这不是一个快速开始到快速结束。这是正确的，”Shammie说，他描述了比赛的性质，要求更冷静和准确。
从早上的宿营地到起点，在比赛开始前，距离可以达到数十公里。早晨沙漠温度可以降至两位数，然后在白天急剧上升。没有正式的午餐休息，只有车里的零食和水果，而车手必须穿着长达数小时的运动服。
在一个阶段，Shammie在汽车被困在沙子时曾处于最低点。疏散过程由导航仪自己完成，在身体状况耗尽的情况下多次进出汽车。
“我们的力量已经到了尽头。但我们休息一会儿，然后继续前进，“他说。
这一过程花费了三个多小时，接近阶段的最高限额。然而，达喀尔并没有停止等待。下一阶段仍然必须在同一天进行。
在这种压力下，第11阶段成为转折点。具有相对平坦的轨道和最小障碍的正规化格式的阶段为能够保持一致节奏的车手提供了机会。当Shammie到达野营地并看到其他参与者的欢迎时，胜利就确定了。
对于Jeje来说，达喀尔也是关于自我限制和策略的教训。由于非涡轮增压汽车和有限的动力，半途而废的方法是不可能的。他选择了一套来自法国团队Saharienne Compagnie的赛车准备包，该团队以约30亿印尼盾的价格提供车辆和技术人员。
Jeje和Shammie的出现标志着印度尼西亚在15年后重返达喀尔拉力赛。印度尼西亚车手最后一次亮相是在2011年，通过Kasih Hanggoro，而此前Tinton Soeprapto于1990年参加了达喀尔。
在Yanbu终点线，没有过度的庆祝。剩下的只是疲惫的身体和印度尼西亚现在被列入达喀尔拉力赛的完成者名单的意识。
对于Jeje和Shammie来说，这个成就不仅仅是排名问题，而是关于完成他们所做的选择，尽管存在各种局限性。
“永远不要看国家给我们什么。但是，我们向国家，至少向我们的子孙后代，或者我们所爱的人，提供了证据，“Shammie说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
