雅加达 - 所有公共交通都随着COVID-19预防规程的实施而运行，以适应新的正常情况。
车上的乘客数量有限，但摩托车的出租车运输量不限。鼓励只能载客一名乘客的摩托车出租车在驾驶员和乘客之间佩戴隔板或密封章。
一些在线 ojek 团体 （ojol） 主动创建自己的分区。事实上，此分区已在多个数字交易平台上出售。
然而，无论是从施用者还是从政府，都没有确定分区的形状、大小和基本材料。
印度尼西亚运输协会的运输观察员乔科·塞蒂约瓦尔诺认为，划分的产生不能用材料和原产地形式来完成。
Djoko在6月23日（星期二）证实VOI时说："我们知道，与其他交通工具相比，使用摩托车运输的事故发生风险最高。
Djoko说，在创建摩托车出租车分区时，必须包括一些安全考虑。
分区的创建是为了保护唾液飞溅或液滴，成为冠状病毒传播的媒介。但是，分区不应干扰车辆在运行时的平衡或空气动力学。
"设计需要弯曲，并考虑到在左右两侧增加了一条曲线。这样，摩托车行驶时的气流可以跟随空气动力学运动，而不是成为障碍，"Djoko 说。
第二个考虑因素是适航性。如果摩托车发生事故，分区不得伤害司机或乘客。
"分区材料，除了光和强也必须由物体，如果破碎不成为尖锐的对象。然后，必须给它周围一个保护性橡胶层，"他说。
乔科援引了1999年《消费者保护法》第8条第4条。文章指出，消费者的权利是消费商品和/或服务的舒适、安全和安全的权利。
因此，Djoko质疑分区为驾驶员和乘客创造安全感的能力。因为到目前为止，还没有确定印度尼西亚在分区问题上的国家标准。
"政府是否会就建立不符合标准的分区进行谈判？有必要让交通部国家运输安全委员会（KNKT）参与，该委员会能够做出回应，改进施用者目前已经开发的分区思路，"他说。
此前，交通部建议在线 ojek 司机在驾驶员和乘客之间添加印章，以防止 COVID-19 的传输。
陆路交通总监凯门胡布·布迪·塞蒂亚迪说，这一建议已经提交给申请者或在线运输服务提供商。然而，这项提议的封存不是一项义务。
"来自戈耶克和格拉布的施用者都愿意逐渐准备印章。施用者意识到需要密封，因此公众相信ojol车辆是安全的COVID-19，"布迪说，前一段时间。
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