雅加达 - PT安格卡萨普拉二世（佩尔塞罗）正在准备一个基于技术的概念，机场协作决策（A-CDM）。这样做是为了鼓励在COVID-19大流行的大规模行动中提高航空业务的有效性和效率。
PT安格卡萨普拉二号主任穆罕默德·阿瓦卢丁说，这一概念将在班腾丹格朗的索卡诺-哈塔国际机场尽早实施。
此外，他解释说，这一步骤符合BUMN部长埃里克·托希尔的指示，因此BUMN应在业务流程中主动调整数字化，以便在COVID-19大流行期间能够提高运营效率和效率。
"A-CDM与机场运营商PT Angkasa Pura II、印尼航空公司、航空公司、地勤服务提供商和其他利益相关者建立了更密切的合作，以提高飞行运营的效率和效率，"他于6月20日（星期六）在雅加达表示。
阿瓦卢丁说，A-CDM从未在印度尼西亚实施过，苏加诺-哈塔机场将是第一个实施这一概念的机场。
作为 A-CDM 实施的一部分，Soekarno-Hatta 机场的利益相关者将连接到一个数字平台，该平台包含与机场和利益相关者提供的航班运营相关的各种数据。
例如，他继续说，PT Angkasa Pura II作为苏加诺-哈塔运营商提供实时航班信息、飞机和乘客登机口的实时停车位置计划以及 A-CDM 流程本身的协调状态。机场运营商将在 A-CDM 中担任委员会主席，以便他们也监督 A-CDM 的协调工作。
同时，他说，航空公司提供实时飞行计划，包括飞机类型，乘客人数等。航空公司还提供有关飞机准备离开停车场（目标关闭时间 / TOBT）离开的目标时间的信息。
飞行导航服务提供商，在这种情况下，AirNav 印度尼西亚，提供有关当前使用的跑道的使用、跑道使用计划、跑道容量以及与飞行交通有关的其他信息的信息。
例如，在保持航班时效性（按时性能 / OTP）的一致性方面进行更好、更快的合作，机场运营商可以准备与乘客和飞机配置文件相匹配的停车架，印度尼西亚 AirNav 准备插槽时间和跑道的使用，以及航空公司。以及地面处理程序的时间，"他说。
阿瓦卢丁说，飞机目标准备离开停车场，或者可以完成禁飞时间/TOBT目标，然后飞机驶向滑行道和跑道，然后起飞。整个过程可以通过 A-CDM 更彻底、更快、更一致地完成。
此外，阿瓦卢丁说，机场候机楼的准备工作也可以提前进行，例如根据乘客情况确定出发/到达登机口，确定必须进行监控的航空保安人员人数，确定传送带的位置，使乘客在取行李时不会等太久，以确定值机柜台。
他说：「关键是，从降落到候机楼出口，都可以提前准备，反之亦然，当乘客抵达机场直至飞行时，可以维持畅通无阻。
据你了解，苏加诺-哈塔机场在实施A-CDM时，已经做了长时间的准备，包括建立了机场运营控制中心（AOCC）大楼，配备了一些最新的技术设备。
印度尼西亚航空公司总裁普拉明托哈迪·苏加诺说，他完全支持在苏加诺-哈塔实施A-CDM。印度尼西亚航空公司开发了空中交通流量管理（ATFM）系统。
他说："印尼航空公司完全支持在苏加诺-哈塔机场实施A-CDM，以提高航班的效率和效力。
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