航空世界关于新常态模式的笔记和建议

插图（伊尔凡·梅迪安托/VOI）

雅加达 - 航空世界成为COVID-19疫情期间受影响严重的行业之一。然而，随着新的生活规则模式，航空业可以恢复生机。然而，有记录说必须把健康协议放在第一位。

印度尼西亚航空医学专家协会（PERDOSPI）主席瓦万·穆利亚万博士在重新开放飞行世界时作了说明。其中之一是关于必须严格和明确的规则或条例。

因此，作为乘客或航空公司的管理层，社区不会出现混乱。此外，COVID-19的传播也可以最小化。

Wawan在6月8日星期一的声明中说："因此，必须为了社会的利益，在生活的方方面面，包括航空领域，提出关于应用新常态的正确措施的科学研究，而不要急于应用经验法则。

参照政府迄今颁布的规则或政策，如 PSBB 2020 年 21 号总统条例 （PP）、PSBB 准则 2020 年佩尔门克斯第 9 号和 2020 年运输管制的 Permenhub 第 18 号，以防止 COVID-19 的传播，应成为机场经理地图航空公司防止传输或传播的准则。

包括根据2020年航空运输局局长关于防止Covid-19在飞行中扩散的第10号通函（SE）实施综合措施。

Wawan说："防止Covid-19病毒在机场和机舱传播应是所有航空当局的主要计划，同时考虑该领域的逻辑基础、有效性和易于实施。

事实上，如果你看看国际民用航空组织（ICAO）的建议，《预防和管理民用航空公共卫生事件的合作安排》规则是在世界卫生组织（世卫组织）的指导下颁布的。

这关系到通过采用清洁机组人员、清洁飞机、清洁机场设施和运送清洁乘客的原则，维护作为航空运输使用者的社会健康。因此，预计航空部门将处于无COVID-19状态。

然而，不仅对机场和航空公司经理来说，同样的规则也必须向公众社会化。这是成功预防和传播COVID-19的方法或关键。因此，当人们使用航空服务时，他们知道在新常态模式下可以做什么和不能做什么。

然而，如果所有的规则和建议都做得不好，那么，会发生什么是，COVID-19的传播正在变得巨大。事实上，在COVID-19期间，航空运输不可能再次关闭，并导致航空公司破产。

事实上，瓦万说，航空业是一项战略投资，应该优先考虑，以保持生存。更重要的是，航空业吸收了大量的劳动力。

瓦万说："印尼航空业作为具有超高成本和战略投资的服务业之一，已成为最早在Covid-19大流行期间经历最严重收缩的商业环境，因此必须优先从永久崩溃中拯救出来。

建议

Wawan说，通过其中一些记录，它提供了一些建议，可以在19世纪实施新的生活模式时应用于航空界。

首先，中央政府应该成为监督乘客健康的主要控制者。因此，中央和区域政策之间没有区别。

Wawan说："由于当地政府在出发时对潜在乘客或抵达机场的乘客进行健康检查方面采取了政策，因此该领域不应有不同的解释。

但是，对于被认为尚未准备好提供保健设施的机场，可以采用一种向服务用户或公众移交的方式。这样做被认为是更有效的，并不花费很多。

第二，建议所有航空当局最大限度地提高公众对执行保健议定书的认识和参与。这可以通过卫生专家进行社会化来实现。

第三，在检查健康文件或其他方面使用基于在线的系统。因此，它可以克服积累的发生，并可以实施健康协议，如保持身体距离或身体距离。

此外，与机场的布局有关，必须应用或提出保持身体距离的概念，并在某些时候提供洗手液。然后，建议在机场执行必须执行的健康协议。因此，传播的可能性也可以被抑制。

Wawan 说："机场安全部门、机场管理局下属的其他官员、港口卫生局 （KKP） 和机组人员将有权根据生效的规则（卫生协议）进行特戈兰和镇压，包括延误起飞。

Wawan继续说，第六项建议不同意限制多达50%的飞机容量。因为，通过参考新的生活模式，防止传播可以通过其他方式进行，例如，使用口罩和其他防护设备。

Wawan 说："降低传播风险的另一种方法是提高 PPE 防护水平，例如使用 3 层外科口罩、使用面罩和限制机舱内移动。

同时，对于乘务员，使用的 PPE 与手套和面部保护相结合。但是，它仍然必须提出飞行安全方面的方面。

瓦万继续说，采购PPPE的费用可以直接通过机票价格收取。最后，在新的常态模式中，以乘客安检程序为由，将办理登机手续和登机过程的长度视为合理。

"办理登机手续和登机手续的时间自然会更长，但至少可以容忍的最长时间是国内飞机预定起飞前 2 小时和国际飞机起飞前 3 小时的登机限制。至于因安检过程为2小时而被拘留在机场的最大乘客人数，"Wawan说。