雅加达 - 政治和法律分析师Boni Hargens认为，发布关于在线交通或在线摩托车（ojol）的总统条例（Perpres）是迫切的，以便提供法律确定性，同时加强对数百万驾驶员的保护和福利。
政府和印度尼西亚共和国众议院目前正在完善该条例，目标是在2026年8月17日印尼共和国成立81周年之前发布。
8月10日星期一，印度尼西亚众议院副议长苏夫米·达斯科·艾哈迈德（Sufmi Dasco Ahmad）此前主持了一次与一些相关部委的协调会议，讨论了最终确定ojol总统令。讨论的目的是完善监管内容，以便能够为驾驶员，乘客和应用程序公司提供法律确定性和保护。
Boni说，该法规的主要紧迫性之一是规范应用程序公司向司机收取的佣金金额。
“第一个紧迫性是削减应用者的佣金太高。到目前为止，应用程序公司实施的佣金削减被认为对司机来说太沉重了。这项法规作为国家的干预措施，削减并规定了应用者的佣金削减上限为8%，最高，“Boni在8月12日星期三接受编辑的新闻稿中说。
据他介绍，通过最大限度，预计Ojol司机将获得旅行费用的至少92%。该政策被认为可以提高司机的收入，同时对他们的家庭福利产生影响。
Boni说，下一个紧迫事项是为Ojol司机提供社会保障和保障。到目前为止，司机通常是合作伙伴，因此不能获得与正式工人相关的全部权利和保护。
“这项总统令将提供更强大的法律保护，以确保驾驶员在高速公路上驾驶时获得适当的社会保障和工作安全，”他说。
Boni还强调了重新安排司机和应用公司之间伙伴关系关系的必要性。据他介绍，这种关系需要更加平衡，因为一些方面，例如费率计划和对司机帐户的制裁，一直被认为可以由应用程序单方面确定。
“驾驶员和应用程序开发人员之间的关系被认为是不平衡的，因为定价方案和制裁，如暂停帐户，通常由应用程序开发人员单方面进行，”美国华登大学哲学博士说。
因此，Boni认为，计算关税和伙伴关系规则的机制需要更加透明。希望这些法规能够创造更公平的关系，同时防止可能对司机造成伤害的法律漏洞。
除了驾驶员保护外，Boni还表示，总统令还需要预测在线交通业务模式的发展，这些模式现在不仅为乘客提供运输服务。
据他介绍，基于应用程序的服务已经发展到包括食品和物流交付。因此，需要制定适应性法规，以适应数字运输和服务部门的发展。
“在线交通业务模式已经迅速发展，超越了单纯的乘客运输。这些法规必须适应现代商业模式，包括食品递送和货物或物流运输服务，“他说。
Boni希望尽快完成ojol总统令的最终确定，以便为参与在线交通生态系统的各方提供规则的确定性。
据他介绍，明确和平衡的监管的存在对于创造健康的商业环境至关重要，同时确保司机获得适当的保护和福利。
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