雅加达 - 黑海和亚速海对港口，谷物码头和商船的日益密集的袭击扰乱了俄罗斯和乌克兰的谷物运输，并引发了对全球粮食安全的担忧。
俄罗斯是世界上最大的小麦出口国，而乌克兰是欧洲的粮食仓库。两国之间的互惠攻击正值该地区的海上运输部门收成。
乌克兰的谷物和油籽产量预计将从去年的8000万吨增加到今年的8100万吨，农业产品占该国出口总额的约60%。
联合国表示，全球农业市场开始感受到这些袭击的影响，并呼吁采取行动防止紧张局势升级，如Anadolu（7/8）的报道。
联合国世界粮食计划署（WFP）警告说，如果对航运路线的袭击继续，乌克兰的粮食运输可能会进一步受到干扰，这将加剧全球粮食不安全。
根据乌克兰基础设施部的数据，上个月在港口发生了大约35起船只袭击事件，22起海上船只袭击事件，67起港口设施袭击事件。与此同时，乌克兰港口的船只在去年被记录为14次袭击的目标。
俄罗斯对敖德萨地区港口和基础设施的日益增长的袭击影响了乌克兰农业出口的主要路线，其中超过90%的出口通过敖德萨港口和周边地区运输。
自7月下旬以来，由于安全风险增加，敖德萨，Chornomorsk和Yuzhny港口的商业活动大部分停滞不前。
乌克兰农业和粮食政策部长塔拉斯·维索茨基（Taras Vysotskyi）表示，自7月22日以来，船主已暂停向乌克兰黑海港口运送船只装载农产品，而替代出口路线预计要到8月底才能达到满负荷。
他说，陆地和河流航道，即使在满负荷运行，也无法处理黑海港口通常处理的一半运输量。
丹麦航运公司马士基暂时停止通过Chornomorsk港口的支线服务；尽管该公司将货物从该港口转移到罗马尼亚的康斯坦察港，但现有的出口订单可能会被取消或装载港口转移到康斯坦察。
俄罗斯国防部声称，乌克兰港口和船只上的目标被用于军事目的，而基辅表示，大多数目标设施和船只用于民用贸易和农业出口。
另一方面，乌克兰还加强了对黑海和亚速海沿岸俄罗斯港口、谷物码头和商船的无人机袭击。
据报道，俄罗斯主要谷物出口码头Taman港口遭到袭击，而黑海沿岸的一些码头由于安全风险而限制了通过陆路运输的谷物接收。
Taman港口的运营受到7月10日实施的亚速海船只移动限制的影响。
来自诺沃罗希斯克港和图阿斯普港的谷物运输仍在继续，但由于实施的安全措施和限制，装载速度放缓。
与此同时，非营利组织Rusgrain Union警告说，对商业船只和港口基础设施的袭击威胁到黑海的航运，并表示如果这种情况持续下去，出口走廊可能会关闭。
莫斯科和基辅都否认了对方关于瞄准民用船只和港口基础设施的指控，并声称他们只袭击与军事活动有关的目标。
据了解，黑海谷物倡议于2022年7月在伊斯坦布尔由土耳其，俄罗斯，乌克兰和联合国签署，以防止潜在的全球粮食危机。
在黑海谷物走廊运营期间，有1000多艘船只向全球市场和人道主义目的运送了约3300万公吨谷物，从而成功避免了潜在的全球粮食危机。
该走廊促进了乌克兰谷物运往全球市场，缓解了全球粮食价格的压力。
2023年7月，俄罗斯退出协议后，乌克兰在黑海西岸沿线建立了替代海事走廊，靠近罗马尼亚和保加利亚领海。
然而，对港口、船只和谷物码头的日益密集的袭击，给该航线的运营和今年的收成运输带来了不确定性，一些航运公司已经停止了运营。
如果黑海和亚速海的紧张局势持续下去，粮食运输的中断可能会影响价格并造成供应压力，特别是对依赖该地区进口的非洲和中东国家。
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