博戈尔 - 博戈尔市政府计划在2027财政年度的APBD总体政策草案和临时预算上限优先事项（KUA-PPAS）中再次分配预算用于Revitalisasi Bubulak Terminal III。
茂物市DPRD委员会III的成员Angga Alan Surawijaya认为，在Bubulak地区没有明确的运输系统方向的情况下，增加实体终端建设预算是不允许的。
“问题是，在终端建成后，运营概念和运输安排是什么样的？不要让我们只拥有更好的建筑，但拥堵问题，路线重叠和运输不规则仍然存在，“Angga于8月3日星期一说。
根据Angga的说法，Bubulak码头具有战略地位，因为它与茂物摄政区的地区直接接壤。另一方面，茂物摄政政府也在开发Laladon码头作为交通枢纽。
他继续说，如果两个航站楼没有被设计成一个集成的运输系统，那么这种情况可能会产生功能和服务的重叠。
“多年来，Bubulak一直是一个具有协调茂物市和茂物摄政区之间交通挑战的地区。许多运输服务为两个行政区域提供服务，因此一个地区的政策将对另一个地区产生影响。因此，在重新启动终端时，必须就运输服务模式达成跨地区协议，“他说。
Angga认为，2027年KUA-PPAS的讨论不应只关注Bubulak码头的实际建设，还应成为制定Bubulak-Laladon地区交通总体规划的动力。
他建议茂物市政府与茂物摄政政府建立正式协调，以划分Bubulak码头和Laladon码头的功能，以便两者相辅相成，而不是相互竞争。
此外，他鼓励根据社区流动性需求重新安排城市和边境运输路线，并将Bubulak码头与BisKita服务，馈线运输（feeder）和城际运输集成在一起，使其成为有效的模式转移枢纽。
不仅如此，还认为需要全面整治码头周围地区，从上下乘客点，停车区，中小微企业经营者的空间，步行道，到通往Bubulak和Laladon地区的交通工程。
Angga还提议成立一个Bogor Raya交通协调论坛，该论坛将涉及Bogor市政府，Bogor Regency政府，西爪哇省政府以及交通部，以制定综合跨地区交通政策。
“如果Bubulak和Laladon码头被设计为相互支持的运输系统，那么人们将获得更好的服务。但是，如果每个人都单独运行，那么路线重叠，交通拥堵和预算浪费的潜力将继续重复，“他说。
根据Angga的说法，重新激活码头的成功并不足以从新建筑的建立来衡量，而是从它对公共交通服务的影响来衡量。
“终端振兴的成功不是通过雄伟的建筑来衡量的，而是通过减少拥堵，增加公共交通的使用，并为社区提供更好的交通服务，”他总结道。
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