雅加达 - 4月27日星期一晚上，在Bekasi Timur车站，通勤列车和Argo Bromo Anggrek火车之间的事故被认为揭露了国家铁路运营中的系统性弱点。
印度尼西亚交通运输论坛（MTI）铁路论坛主席Deddy Herlambang认为，这一事件对印度尼西亚铁路安全系统的改进是一个严重的警钟。
“2026年4月27日在Bekasi Timur Station的火车事故表明，国家铁路运营存在系统性弱点，”Deddy在4月29日星期三的声明中说。
根据Deddy的说法，这些漏洞主要存在于混合交通密集的交叉路口，即KRL和长途列车共同使用的轨道。这种情况被认为增加了运营中断和事故的风险。
他鼓励加速从Bekasi到Cikarang的双双轨道的建设。该项目被认为是将KRL和城际列车的旅行轨道分开的重要项目。
随着轨道分离政策的实施，在拥挤的交叉路口，铁路旅行的安全性和顺畅性可以得到更好的保证。 “特别是对于交通非常拥挤，已经超载的交叉路口，贝卡斯-奇卡朗双双轨道的建设必须立即继续下去，”他说。
此外，Deddy认为，有必要对集中铁路旅行控制系统（PPKT）进行全面审计，特别是在监控位置和管理贝卡斯-西卡兰交叉口上的火车交通方面。他还鼓励通过实施自动列车保护（ATP）的城市列车的技术基础安全系统改革。
与此同时，对于城市KRL服务，使用ETCS Level 1或Level 2以及基于通信的列车控制（CBTC）等现代信号系统被认为需要立即实施。
根据Deddy的说法，目前国家铁路安全系统仍然倾向于被动或在事故发生后才进行修复。事实上，理想的系统应该是基于风险的安全管理或基于风险的安全管理。
他还强调，铁路设施和基础设施的管理仍然缺乏整合。他强调，在交通部铁路总局（DJKA）与铁路运营商PT Kereta Api Indonesia（Persero）之间，监管机构之间增加更安全，更现代，更集成的设施和基础设施的重要性。
“需要增加国家铁路设施和基础设施，以提高安全性，并加强监管机构、基础设施所有者和运营商之间的整合，”Deddy总结道。
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