雅加达 - 印度尼西亚交通运输论坛（MTI）认为，4月27日星期一晚上，在东贝卡站，涉及长途列车和KRL的连锁事故，表明铁路安全系统存在严重问题。
MTI铁路论坛主席Deddy Herlambang称，该事件不是孤立事件，而是由一段路段的干扰引起的连锁反应。
事故始于停在JPL 85 Ampera交叉口并被KRL击中的绿色SM电动出租车。因此，后面的KRL列车被阻止，直到它被Argo Bromo Anggrek火车从后面撞到。
他强调了被认为是重复的意外模式，即从后面（后端碰撞）相撞。类似的案件发生在2010年在Pemalang的Petarukan站。
“2026年4月27日BKST站的事件，据称Argo Bromo Anggrek火车司机也被认为是疏忽大意的，因为它没有看到停止信号（红色）”，Deddy在4月28日星期二的声明中说。
Jatinegara-Cikarang铁路的交通使用开放式块信号，这意味着如果有一列火车停下来，后面的信号就会自动变红，这意味着后面的火车必须停下来。
因此，Deddy怀疑驾驶员疏忽是其中一个原因，特别是与不遵守停止信号有关。
“如果司机疏忽或没有看到红色信号，可以肯定的是，火车会撞上前面的火车，”他说。
Deddy认为安全系统尚未完全通过技术加强。其中之一与安装自动铁路安全系统（SKKO / ATP）的义务有关，该系统被认为不是最佳的。
MTI认为，这次事故有两个主要问题，即没有适当的安全措施的交叉点因素和驾驶员的人为错误的可能性。
“火车事故有可能以同样的原因模式再次发生，这将引起无限的关注，”Deddy说。
此外，MTI认为国家铁路安全系统仍然是反应性的，而不是基于强大的风险管理。据说，设施和基础设施之间的微小集成也增加了事故的可能性。
为此，MTI鼓励通过建设贝卡斯-奇卡朗双轨铁路来加速通勤和长途铁路的隔离，以减少交叉拥堵。
此外，还需要对中央列车控制系统（PPKT）进行审计，并为KRL实施自动列车保护（ATP）等安全技术和现代信号系统。
在人力资源方面，MTI还强调了疲劳和误解的潜力，将其作为风险因素。Deddy说：“人类因素（减轻人为错误）有可能疲劳/误解。
他鼓励实施机组人员疲劳管理系统，紧急情况模拟器培训，以及“安全优先于准时”的原则。MTI还强调全面实施铁路安全管理系统（RSMS）作为基于风险的预防系统的重要性。
同样重要的是，一条地段的过境被称为易受攻击的点，必须立即处理，包括为驾驶员制定SOP，如果车辆在铁轨上停下来。
此外，MTI要求国家交通安全委员会不仅调查事故原因，还评估其他技术方面，包括参与最初事件的车辆的可靠性。
“对于KNKT在调查火车事故时，希望它也投资于电气出租车的可靠性（可靠性），这些出租车有可能在JPL 85的铁路轨道上罢工。如果电气出租车确实存在可靠性缺陷，则可以重新评估电动出租车的许可，“他补充说。
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