雅加达 - 雅加达MRT 2A阶段的建设显示出新的进展。连接1阶段和2A阶段的铁轨现在已经连接，标志着从HI环岛到Thamrin站的北行隧道中轨道床浇筑的完成。
PT MRT雅加达（Perseroda）建筑总监Weni Maulina表示，工作完成后，下一阶段将继续到另一边。
“隧道北行（北行方向）的轨道床（轨道底层）的铸造已经完成。接下来，MRT雅加达团队和承包商将开始铸造Bundaran HI-Thamrin的隧道南行（南行方向）的轨道床，“Weni在4月17日星期五的声明中说。
他解释说，工作方法是逐步进行的，因为该项目也开始进入支持设施的安装阶段。
随着第一阶段和第二阶段A的连接，施工工作现在继续到下一段，即从Thamrin到Monas，无论是南北线。
“我们的目标是在2026年底完成隧道第二床轨道的铸造。我们乐观地认为，到2027年底完成所有土木工程的计划，以便在HI-Monas环岛1号段投入运营之前立即进行集成，调试和测试（ICT）阶段，“Weni说。
总体而言，截至2026年3月的MRT 2A阶段的建设进度已达到59.19%，超过了57.52%的目标。该项目的目标是逐步完成，HI环岛 - 莫纳斯段于2027年底投入运营，整体到2029年投入使用。
在一些合同包中也看到了显着的进展。在CP201包中，施工进度已达到92.3%。同时，CP202包括和谐，Sawah Besar和Mangga Besar的站和隧道建设，已经达到64.13%。
CP203包的完成率为83.72%，目标是在2029年完成。同时，铁路和轨道系统包（CP205）已经达到42.69%，包括轨道焊接和轨道床铸造工作。
从技术方面来看，该项目使用直接固定轨道系统，配有预制混凝土支座（PC Sleeper），其使用寿命长达50年。此外，在一些部分（如楔形和交叉）还使用了合成支座材料，以提高施工效率和维护便利性。
对于铁路连接，MRT雅加达采用连续焊接轨（CWR）方法，采用闪光对焊和热焊技术。这种方法的选择是因为它产生了一个强大的连接，耐腐蚀，并且对温度变化稳定。
MRT雅加达的第二阶段A将连接HI环岛到城市，沿线约5.8公里，有7个地下站，即Thamrin，Monas，Harmoni，Sawah Besar，Mangga Besar，Glodok和Kota。该项目由印度尼西亚政府与日本政府之间的贷款合作提供资金，价值约25.3万亿印尼盾。
与此同时，连接Kota至Depo Ancol Barat的2B阶段的进一步开发目前仍处于可行性研究阶段。
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