雅加达 - 反腐败青年行动委员会（KAPAK）敦促反腐败委员会（KPK）检查PT Agrinas Pangan Nusantara的首席执行官Joao Angelo de Sousa Mota。检查是因为从印度进口的105,000辆皮卡和卡车项目涉嫌腐败行为。
这一要求由KAPAK提出，该组织于4月1日星期三在南雅加达Kuningan Persada的KPK红白大楼举行了一次活动。
“反腐败青年行动委员会坚决提出以下要求，首先敦促反腐败委员会立即召集并检查PT Agrinas Pangan Nusantara的首席执行官Joao Angelo de Sousa Mota，并对该项目进行调查和调查，”KAPAK新闻发言人Adib Alwi在该活动中说。
KAPAK认为，采购数十万辆汽车的项目有可能充满偏差。因为，数量很大，并将用于红色和白色的村/村合作社（KDMP）的运营。
除了敦促KPK外，KAPAK还要求财务审计局（BPK）进行全面调查审计。在此过程中，他们要求政府暂停进口项目。
“我们还敦促全面评估忽视国家工业和TKDN原则的进口政策，敦促公开公共文件（可行性研究，合同，供应商机制），并敦促在发现足够证据时确定嫌疑人，”Adib说。
KAPAK怀疑该项目存在有组织的勾结和腐败行为，尽管PT Agrinas Pangan Nusantara表示进口是为了加强农村物流的分配。
“到目前为止，没有公开解释，首先是采购需求的基础，直到达到10多万台，其次，没有可独立测试的可行性研究，第三，没有计算每个村庄的车辆需求分布。一个基本的问题出现了，所有村合作社是否真的需要这些车辆？支持的基础设施是否可用？车辆是否会得到最佳利用？，“Adib Alwi解释说。
KAPAK还强调了外国供应商的选择，特别是来自印度的供应商，这被认为是不透明的。
“供应商的局限性也引起了严重的怀疑，车辆规格是否根据实际需求制定，或者是否根据某些供应商的利益进行调整？如果事实是条件，那么这不再是采购货物，而是充满利益的市场安排，“Adib Alwi解释说。
此外，KAPAK还对该项目中国内汽车工业的参与程度很低表示质疑。
“在没有合作计划，共同生产或技术转让的大规模进口决定反映出对国家工业的偏弱，并有可能违背TKDN原则，”他说。
KAPAK还强调了该项目预付款支付计划相关的国家损失风险的潜力。
“一个严肃的问题需要回答，如果项目失败了会发生什么？如果货物不符合规格怎么办？如果出现损失，谁负责？这些问题应该在合同运行之前回答，而不是在问题出现之后，“他说。
Adib表示，该项目中预算效率的索赔也需要独立测试，以免成为不合理价格的理由。
“从印度尼西亚的各种采购案件中反思，许多重大丑闻都始于快速运行但透明度低的项目，这不仅仅是村物流车辆采购的问题。这是对国家在维护公共财政管理完整性方面的承诺的真正考验，“Adib Alwi总结道。
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