雅加达 - DKI雅加达省政府和万丹省政府开始完善东 - 西雅加达MRT建设计划，第二阶段路线为Kembangan - Balaraja。DKI雅加达州长Pramono Anung希望MRT线路可以在未来一到两年内开始建造。
在与PT MRT Jakarta和沿线开发商签署东部 - 西部跨线MRT第二阶段（Kembangan - Balaraja）发展贡献潜力研究谅解备忘录（MoU）时，Pramono表达了这一希望。
Pramono的目标是尽快完成项目准备和成熟过程，以便在不久的将来开始施工。
“我希望，希望在未来1-2年内，它可以开始建设。如果可以做到，各位，这对雅加达本身，对万丹，当然对印度尼西亚的交通来说，都是非常好的，”Pramono在雅加达市政府说，12月4日星期三。
他解释说，通过这种合作，TOD（面向交通的发展）区域的发展不再是雅加达MRT的唯一负担，因为它将与开发商一起工作。预计该计划将创造地方政府，开发商和MRT运营商之间的互惠关系。
此外，Pramono提到了涉及各种国际机构和财政部的南北跨线MRT建设经验。他说，类似的合作模式将适用于Kembangan-Balaraja MRT Phase 2的开发，包括在研究和融资方面。
他还强调了雅加达及其周边地区的大规模公共交通需求。根据联合国的数据，雅加达大都会地区的居民人数达到4200万。
“几乎所有在雅加达的路线实际上都是有前途的，有望得到发展。为什么？因为它的聚集体已经达到4200万，这是联合国的数据。雅加达本身就有1100万。每天有450万人进入雅加达，他们需要交通，“Pramono解释说。
与此同时，PT MRT Jakarta首席执行官Tuhiyat称，东西走廊是连接雅加达和万丹的住宅区，工业区和新增长中心的战略走廊。
“这条东西走廊是一个非常重要的走廊，连接居住区，工业区以及雅加达，DKI雅加达和万丹省的新增长中心，”Tuhiyat说。
据他介绍，研究结果有望帮助交通部规划跨东 - 西项目机构和财务，该项目位于Kembangan到Balaraja的约30公里长的第二阶段。
另一方面，万丹省省长Andra Soni认为，这种合作是综合大规模交通运输系统的解决方案，直接影响万丹居民，特别是每天在雅加达活动的人。
“我们与首都直接接壤，我们的居民大部分在雅加达工作。然后在晚上，他们回到万丹，在这些小时内，我们的地方也发生了交通堵塞，“索尼说。
Soni希望东部 - 西部MRT的存在可以减轻雅加达和万丹的道路负担，同时鼓励人们的生活方式转变为使用公共交通。 “当这个计划发生时，希望这将减轻雅加达和万丹道路的负担，“他总结道。
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