雅加达 - 印尼国民议会第五委员会副主席安迪·伊万·达尔曼·阿拉斯建议，在雅加达大都会的某些路线，特别是上班族密集的路线，列车的运行时间应延长至凌晨。伊万支持交通部长杜迪·普尔瓦甘迪 (Dudy Purwagandhi) 的举措，即对列车的 24 小时运行时间进行研究。
伊万在回应夜班工人抱怨回家困难时表示，由于最后一班通勤列车的晚点，许多夜班工人滞留西卡兰站。
伊万说，铁路运营时间有限的问题会产生三个主要后果。首先，对低收入工人来说，交通成本会增加，从而会产生经济影响。
“当 KRL 提前停运时，夜班工人不得不转而乘坐网约车或出租车，费用是 KRL 的两到五倍。对于那些工资或加班费有限的工人来说，这些费用会影响他们满足基本需求的能力，”伊万·阿拉斯周五 (11 月 21 日) 对记者说。
此外，伊万还说，夜间回家的人们面临着健康问题和疲劳的风险。他认为，深夜回家的人们往往会更晚回家，因为他们需要等待交通工具，或者需要走更长的路程。
“反复的睡眠不足会增加工伤、注意力下降和慢性疾病的风险，尤其是对工业和医疗保健工作者而言，”伊万说。
负责交通和基础设施事务的众议院委员会主席还提到了夜间出行带来的社会影响，特别是对于独自回家的女工和年轻工人来说，夜间出行会带来安全风险。
“作为一种有组织、有监督的铁路运输方式，KRL 应该成为夜间乘客最安全的选择。”
因此，印尼人民党南苏拉威西省第二议员建议延长铁路的运营时间。例如，伊万说，如果铁路的运营时间最早是早上 4 点，那么维护工作可以在上午 1 点或 2 点开始。
“不仅是 Cikarang 站，还有 Manggarai、Tanah Abang 或 Jatinegara 等中转站。因为工厂工人可能赶不上 Cikarang 站 23:40 之后的最后一班车，但他们不能在 Manggarai 站下车。但有些人住在 Depok 等地方，”Iwan 解释道。
伊万还提倡延长营业时间，不仅是为了方便夜班工人，还为了方便从 Cikarang 或 Bekasi 出发的路线。
“因为雅加达也有很多夜间工作者。例如，办公室工作人员必须加班，活动或娱乐工作者，甚至还有 24 小时营业的餐饮和食品工作者。他们有轮班制度。”
此外，伊万还建议，在一些拥堵的列车线路，列车运行时间延长到 21-22 小时。他表示，仍然需要 2 个小时的维护或维修时间。
“不仅是 Cikarang 工厂的工人，还有所有夜班工人，包括在雅加达工作但住在德波克、贝卡西等地的工人，”伊万补充道。
伊万认为，在某些路线上，有必要延长铁路运营时间，这不仅是部门间交流，也是大都市区战略性需求，大都市区经济的运转时间是 24 小时。
“Jabodetabek 已经不再是传统的城市，它是一个工业区、公共服务中心和夜间劳动力密集型经济中心。”
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