雅加达 - DKI雅加达DPRD B委员会成员M. Taufik Zoelkifli承认,在2026年准备apbd(RAPBD)草案时,计划减少运输补贴或公共服务义务(PSO)的预算。
陶菲克承认,明年雅加达交通补贴的名义减少是由于中央政府削减了转移资金,其中包括15万亿印尼盾的收入分享基金(DBH)。
「B委员会,其中合作伙伴是获得PSO的运输,是的,有Transjakarta,MRT和LRT。是的,我们最终削减了是的,所以减少了公共交通补贴的预算,“Taufik于11月4日星期二在DKI雅加达市政厅说。
然而,Taufik未能确认明年Transjakarta,Jakarta MRT和Jakarta LRT的交通补贴预算将减少多少。考虑到,Rapbd的讨论目前仍在进行中。
显而易见的是,从减少交通补贴中提取的一些预算将用于补充更广泛社区需要的预算拨款需求。
“我们正在削减其他活动,例如粮食安全,然后是中小微企业和其他,”taufik说。
尽管补贴减少,但陶菲克强调,DPRD和DKI省政府尚未确认Transjakarta补贴关税是否会明年正式提高。
陶菲克继续说,DPRD仍在等待DKI雅加达州长Pramono Anung根据对乘客支付(支付有能力支付)Transjakarta关税的能力和意愿的分析,如果增加,将Transjakarta关税增加的研究结果传达。
“所以,补贴确实减少了,我们滑倒了,但Transjakarta的关税没有上涨。后来,也许明年,我们将等待州长何时合适增加。如果研究完成,那么我们将增加,“他解释说。
此前,DKI雅加达交通局局长Syafrin Liputo透露,如果DKI省政府不补贴,Transjakarta服务关税的经济价值。众所周知,每名乘客支付的Transjakarta票价为每行3,500印尼盾。
与此同时,DKI省政府拨出每张票9,700印尼盾的交通补贴或公共服务义务(PSO)预算。
“补贴是9,700印尼盾,然后加上3,500印尼盾的关税(乘客支付)。因此,经济价值为13,000印尼盾,“Syafrin于10月29日星期三在DKI雅加达市政厅表示。
到目前为止,可以从Transjakarta服务关税收入中支付的总运营成本仅为14%,因此APBD承担的Transjakarta补贴负担为86%。
这一数字比前几年有所下降。其中,Transjakarta服务的成本回收仍然可以覆盖34-35%的运营负载。
因此,Syafrin承认,随着APBD支付的运输补贴的负担越来越大,需要增加关税。此外,雅加达目前受到削减向地区(TK)的转移资金的影响,其中包括高达15万亿盾的利润分享基金(DBH)。
“现在,我们已经通过削减DBH进行了纠正,因此这影响了雅加达的物理能力。这当然是社区必须理解的,“Syafrin解释说。
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