雅加达 - 根除腐败委员会(KPK)表示,自今年年初以来,Whoosh对雅加达 - 万隆高铁项目的吹风或标记的指控一直在调查中。这个过程今天仍在进行中。
“此案的调查自今年年初以来一直在开始,”KPK发言人Budi Prasetyo于10月27日星期一在雅加达南部Kuningan Persada的KPK红色和白宫告诉记者。
“因此,这在调查过程中仍在继续进展,”他继续说道。
布迪说,调查人员正在寻找证据和信息以发现犯罪事件。相关方稍后将被传唤。
“因此,由于它仍处于调查阶段,与案件的进展或发展有关的详细信息,我们无法详细传达,”他说。
“因此,KPK还继续向公众呼吁,任何有与此相关的信息或数据的人都可以将其传达给KPK,”他说。
Whoosh在雅加达 - 万隆高铁项目中预算泡沫或标记的调查信息,最初由代理KPK副执法和执行Asep Guntur传达。
“它目前正处于调查阶段,”阿塞普告诉记者。
阿塞普自调查开始以来,没有解释更多细节。他只提到,这一过程是像KPK调查阶段通常一样闭门进行的。
政治、法律和安全事务协调部长(Menko Polhukam)Mahfud MD前曾提到这一问题。在他的YouTube频道上的一篇文章中,他透露,印尼和中国版本之间每公里建造高速列车的成本的计算存在明显差异。
“根据印度尼西亚的说法, Whoosh列车每1公里的成本为5200万美元。但在中国本身,计算额为1700万至1800万美元。增加三倍,对吧,“Mahfud在视频中说。
Mahfud还强调了Whoosh项目的债务负担,到2025年将达到约4万亿盾。据他介绍,这是由于融资计划的变化,从日本提供的贷款,利率为0.1%到来自中国的贷款,最初利息为2%,然后由于成本超支而上升至3.4%。
然而,据说 Whoosh 每公里7800亿印尼盾的建设成本仍低于雅加达捷运项目,该项目每公里耗资约1.1万亿印尼盾。
然而,Mahfud仍然支持对所谓的标签的调查,并评估透明度是必要的,以便公众能够清楚地了解项目资金的使用。
此外,Mahfud支持Purbaya财政部长的立场,即拒绝Whoosh项目的债务负担由国家预算承担。他鼓励政府采取进步政策,以免项目债务负担增加。
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