雅加达 - 布拉维加亚大学(UB)工程学院教授Wardana教授透露,使用乙醇作为燃料油(BBM)混合物的研究始于1980年代。
在布拉维加亚大学进行的研究中,BMM中多达20-30乙醇的混合结果并不危险。因此,Wardana说,将乙醇混合到燃料中并不是什么新鲜事,并且已经过长期的安全性测试。
「如果汽油(汽油酒精)是80年代,是的。所以当时我们从BBBT获得了大量资金,从Habibie先生那里,也通过BBBT获得了大量资金。目标是测试混合到汽油中的20%的乙醇,“Wardana在10月17日星期五说。
Wardana解释说,这项研究是基于印度尼西亚从木薯中生产乙醇的巨大潜力。然而,该计划没有继续,因为当时该国化石燃料的价格太便宜了。
他透露,该研究是在BJ Habibie的指导下,在技术评估和应用局(BPPT)的支持下进行的。但现在,根据Wardana的说法,情况已经改变,并使生物燃料计划再次具有相关性。
“现在条件不同了。燃料的价格变得昂贵,我们已经进口了。好吧,哈比比先生当时的想法是用干净的燃料代替燃料,因为乙醇是干净的燃料。但是,是的,那是,因为过去我们的燃料价格很便宜,程序不是,“他说。
Wardana还透露了布拉维加亚大学的最新研究结果,该研究结果表明,燃料中乙醇的混合物实际上提高了燃料发动机的效率和质量。因为乙醇混合物增加了燃料中的含量。
“根据我现在与S2学生的研究结果,添加乙醇实际上提高了燃料质量。例如,我们购买便宜的燃料,然后我们自己混合,质量可以提高,“他说。
在政策方面,普拉博沃·苏巴因托总统政府通过能源和矿产资源部现在正在为汽油准备强制性E10(10%的乙醇)和柴油B50(50%的生物柴油)。根据Wardana的说法,这一步骤可以将石油进口减少10-20%,因为进口的大多数燃料都用于运输。
“通过增加生物燃料的混合物,我们进口的几乎所有燃料都是用来车辆的。因此,如果我们使用E10或B50,我们的进口量可能会下降10%至20%,“他说。
与此同时,布拉维加亚大学行政科学学院讲师Andhyka Muttaqin,S.AP.,M.PA.评估说,强制性生物燃料是更以环境和效率为导向的能源政策改革的具体体现。然而,Muttaqin提醒了明确阶段的重要性,以便这一政策被社会和行业接受。
“实际上,就像3公斤液化石油气政策一样,它是好的,只应该有一个阶段。如果政策需要一个阶段,所以这样人们就不会感到震惊,政府就不会受到攻击,“Andhyka说。
Muhammadiyah Malang大学经济与商业学院院长Muhammad Sri Wahyudi Suliswanto博士补充说,这项生物燃料政策是印度尼西亚建立独立能源供应链的绝佳机会。
他还评估说,社区参与开发农业能源 - 如木薯和甘的生物乙醇生产 - 将在该地区开辟新的就业机会。“这可以成为经济平等的工具,同时减少对石油和天然气进口的依赖,”他说。
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