雅加达省政府确保雅加达捷运和轻轨的关税不会在从中央到地区政府(TKD)的转移资金削减后,在关于运输补贴效率的话语中增加。
“我确保捷运和轻轨的关税不会上涨。对愿意支付(愿意支付)和有能力支付(有能力支付)的研究表明,适用的关税仍在当前的关税限额内,“雅加达交通局局长Syafrin Liputo于10月9日星期四表示。
Syafrin表示,根据与去年经济相关的计算,捷运费率为13,000印尼盾。但是,征收的关税为7,000印尼盾,这意味着2024年的平均每位客户补贴金额约为6,000印尼盾。这个数字被认为仍然包含在设计的交通补贴计划中。
与捷运和轻轨不同,Syafrin透露,Transjakarta关税最后一次设定是在2005年,即3,500印尼盾。在过去的2十年中,省级最低工资(UMP)增加了六倍,累计通货膨胀率达到186.7%。
根据分析,Transjakarta票价调整被认为是为了保持服务的可持续性而进行的。
“Transjakarta的成本回收率从2015年的34%下降到目前的14%。这意味着关闭所需的成本越来越高,但还没有数字(调整),它仍在详细说明中,“他援引ANTARA的话说。
成本回收显示乘客支付的关税中可以支付多少运营费用。其余的通常由政府通过补贴承担。
同一场合,PT MRT雅加达总裁Tuhiyat表示,对于Bundaran HI-Lebak Bulus等路线,经济价值实际上达到32,000印尼盾,而乘客支付的关税仅为14,000印尼盾。18,000印尼盾的差额由政府通过公共服务义务(PSO)计划或公共服务补贴承担。
“为了使公司可持续发展,我们正在从非聚合物中赚取收入,”Tuhhiyat说。
为了保持运营的可持续性,雅加达捷运依靠乘客票价以外的各种收入来源,如名称权,租赁零售和商业空间,以及数字和媒体活动。
此前,雅加达省长普拉莫诺·阿农(Pramono Anung)表示,省政府将在从中央到地方政府的转移资金削减后,审查公共交通补贴计划,作为预算效率措施的一部分。
然而,普拉莫诺强调,这项研究并不一定会导致雅加达公共交通关税的增加。
“我们的交通补贴非常大,但这并不意味着关税将立即增加。这只是一个例子,“普拉莫诺周一表示。
他透露,雅加达的公共交通补贴金额目前接近每人15,000印尼盾,因此需要审查以保持与该地区的财政状况一致,而不会损害公共服务的可及性。
向地区转移资金(包括利润分享基金(DBH)的削减使雅加达2025年APBD预测从95.35万亿印尼盾大幅下降至79.03万亿印尼盾。
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