雅加达 - 公共交通企业是最不利的，由于冠状病毒或COVID-19大流行之一。由于政府政策的影响，如建议不回家和禁止回家，他们被迫无法运作。
印度尼西亚运输协会（MTI）的运输观察员乔科·塞蒂约瓦诺担心，在COVID-19大流行结束后，公共交通商业部门无法恢复运营。
根据MTI汇编的数据，截至2020年3月底，印尼各地的巴士乘客出发量下降了19.57%。此外，在禁止回家后，乘客人数急剧下降。
Djoko说，乘客人数的减少对公共交通领域，特别是城际和省际公共汽车（AKAP）和旅游巴士领域的劳动力的终止（裁员）有影响。
"自COVID-19疫情在印度尼西亚宣布以来，共有6，328名来自AKAP巴士公司和旅游巴士的普通跨部门工人被解雇，"Djoko在4月27日星期一证实Voi时说。
航空运输也出现了下降。根据2020年3月至4月15日从50个机场获得的数据，国内旅客减少了72.48%，而海外旅客减少了98.95%。
运输过境点也是如此。截至4月15日，梅拉克、巴考赫尼、凯塔蓬、伦巴尔、巴淡、比通和卡扬甘等7个过境口岸的数据显示，行人和车辆减少了23%。
"同时，在海上运输方面，2020年4月1日至15日与2019年同期持平，下降了76%，"djoko说。
Djoko认为，政府需要拯救公共交通业务的世界，才能在正常条件下恢复运营。
Djoko说："有些政策以激励的形式作为刺激措施，可以提供给运输公司。
Djoko说，一般来说，政府可以放宽运输组织债权人的车辆所有权义务，建议重组银行贷款分期付款，延迟征税，免除BPJS会费，直接向雇员提供现金援助（BLT）。
然后，特别是陆路交通，政府可以免除公共交通黄牌的通行费。对于货运，放松本金贷款偿还可以进行12个月，无论是通过银行投资信贷或租赁。
对于过境运输，需要在过境运输领域豁免PNBP，在过境运输领域豁免Pnbp许可证。然后，在列车运输方面，需要修改公共服务义务合同，调整先行列车实施细则。
在海上运输方面，政府可以减少航运业的PPh和PPN，直到延迟将信贷返还给船厂行业。
在航空运输方面，在2020年4月至12月期间，需要刺激飞行设备和PJP4U的校准成本，然后延迟存款费用和PT Pertamina的avtur成本折扣。
此外，Djoko建议，公共交通公司的工人可以参与向一些需要帮助的人分发食品。
"为了给穷人送食物，政府不应只与印尼PT Pos和运输应用公司合作。还邀请Organda发送杂货，这样公共交通公司就不会变得更糟，"他补充说。
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