雅加达 - 官员使用警笛和旋转器( strobo)不是在紧急情况下,再次成为公众关注的焦点。许多居民抱怨这些工具经常被用来突破拥堵,而不是安全。
印度尼西亚运输社区(MTI)中央赋权和发展副主席Djoko Setijowarno认为,虽然警笛和 strobo的功能实际上是紧急警告,但现实往往被歪曲。
使用 strobo 带有典型的声音“tot tot wuk wuk”现在是官员特权的象征,实际上加剧了不平等并破坏了公众信任。
「虐待和特权是不当的。最基本的原因是虐待。这种不当的使用会产生不公平感并引发愤怒,“德约科在9月21日星期日告诉记者。
然后,Djoko说,大声的警笛声可能会非常令人不安,特别是在人口稠密的环境中或午夜。据他介绍,这种干扰不仅会干扰舒适感,还会引起压力,甚至会引发焦虑。
2009年关于道路交通和运输的第22号法律确实规范了几种类型的车辆的主要权利,如消防员,救护车,事故辅助车辆,国家官员等。
法规规定,有权利的车辆确实必须由警察护送,使用红色或蓝色信号灯和警报器。但事实上,许多车辆在没有警察护送的情况下使用灯或警报器,并且没有足够的紧急情况。
「虽然已经有规则规定了任何有权使用警笛和 strobo的人,但执法通常被认为是弱者。这种不信任使许多人有勇气在未经许可的情况下使用它,加剧了虐待问题,“德约科说。
最明显的虐待是在交通拥堵中,当官员在交通拥堵中使用警笛或 strobo 用于短途道路时,即使情况不重要。
警笛和 strobo 被乱用时,公众对紧急系统的信心可能会下降。根据Djoko的说法,当他听到警笛时,人们不再确定这是否是真正的紧急情况,还是只是想要找到短途道路的车辆。
“因此,当有真正的紧急情况时,人们给出道路的反应可能不快或应得的速度,”他说。
早些时候,“Stop Tot Wuk Wuk”运动源于道路使用者对一些公共官员的行为的不安,这些官员被认为在公共道路上过度使用 strobo灯。
社交媒体界随后充斥着邀请,道路使用者不会优先考虑官员贴纸上的车辆,而只是救护车和消防车。
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