国家搜索救援局(Basarnas)评估说,过去一个月在巴厘岛水域发生的两起沉船事件必须成为对印度尼西亚航运安全系统的彻底评估材料。
根据巴萨纳斯运营和训练总监Edy Prakoso的说法,该评估必须涵盖船舶装载,船队可行性以及应对这些水域经常迅速变化的不良天气条件的各个方面。
“KMP Tunu事件的经历应该成为航运安全的重要记录,”Edy在8月7日星期四从雅加达Antara联系时说。
这两起事件发生在一个月内。巴厘岛高级船杜尔芬邮轮2于8月5日星期二在沙努尔港入口处沉没。与此同时,KMP Tunu Pratama Jaya于7月2日星期三在巴厘岛海峡水域首次沉没,当时它从吉打邦港航行到吉利马努克。
巴萨纳斯认真关注所谓的超载不符合船舶状况,因为这种情况可能会增加高浪和强风时的风险。此外,气象,气候学和地球物理学局(BMKG)于2025年8月7日至10日在爪哇,巴厘岛和努沙登加拉以南的印度洋水域可能出现高达2.5至4米的波浪。
“我们很担心。对于一艘小船(多尔芬邮轮2号)装载了如此多的乘客,希望相关方能够更加关注这一事件。不要降低游客的意图,因为对他们来说,安全和舒适是主要的事情,“Edy继续说道。
巴厘岛杜尔芬邮轮2号已知载有75名乘客和五名船员(ABK),当时它在15.15 WITA左右沉没。共有77人获救,但三人死亡,其中包括两名来自中国的外国游客。巴萨纳斯在最后一名受害者I Kadek Adijaya Dinata(23岁)周三(6/8/2025)在13.00 WITA左右被发现死在巴东加拉克海滩的嘴唇上后,正式关闭了搜索行动。
与此同时,载有53名乘客、12名船员和22辆车的KMP Tunu Pratama Jaya于2025年7月2日在巴厘岛海峡沉没。迄今为止,30人被报告幸存下来,18人被发现死亡,另有17人仍被宣布失踪。
在本案中,该船的舱单被怀疑无效。一些受害者家属向投诉站报告,即使他们登船,他们的家人的姓名也没有列入乘客名单。
这两艘船沉没的所有事件现在正由国家运输安全委员会(KNKT)处理,以便进一步调查。
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