雅加达 - 国家运输安全委员会(KNKT)怀疑,周三(2/7)晚上在巴厘岛海峡沉没的KMP Tunu Pratama Jaya的原因是由于发动机门是打开的,因此海水进入。
KNKT Anggiat PTP Pandiangan航运安全小组委员会代理主席解释说,海水是通过船舶航行时应关闭的海峡的门进入的。
门是通往发动机室的通道,当海浪达到2至3米的高度时,水很容易进入并导致船倾斜向右。
“所以在这艘船的台上,有通道进入发动机室。因此,当时它处于开放状态,因此水通过门进入,导致船倾斜到右边,“KNKT Anggiat PTP Pandiangan航运安全副委员会代理(Plt)主席在ANTARA报道的DPR第五委员会工作会议上说,7月8日星期二。
此类船舶的“ Freeboard”较低,因此当超载时,船舶的船舶能量增加,如果航行时门不紧紧关闭,海水很容易进入船体。
Anggiat强调,发射门在航行期间应始终处于封闭状态,以防止此类事件。
“船上的货物条件也会增加船舶的沉积物,从而减少了它的冷冻板。而且,这扇门在航行时一定总是在封闭的状态下,“他解释说。
在工作会议上,主持会议的众议院第五委员会主席拉萨鲁斯(Lasarus)询问,如果发动机门关闭,是否可以预防这场灾难,Anggiat回答说,很可能如此。
“这意味着主要的问题就在这扇门上。如果这扇门被关闭,这不会发生,因为水首先从那里进入,“众议院第五委员会主席Lasarus问道。
「是的,先生,”Anggiat回答。
但是,KNKT还将调查其他因素,例如超载,通过进一步调查来探索确切的原因。
“我们仍将研究它,包括在内,”Anggiat补充道。
Anggiat透露了KMP Tunu Pratama Jaya在巴厘岛海峡沉没的年表,该年表是根据船上的船员和幸存乘客的信息收集的,第一次是在2025年7月2日,在22.15 WIB,从东爪哇班尤万基吉打邦港的车辆装载过程开始。
22.45 WIB,充电过程完成。然后在22.51 WIB,KMP Tunu Pratama Jaya开始前往巴厘岛的Gilimanuk港。
「船离开时,没有异常或倾斜或不寻常的情况。然后发动机正常运行,能见度或能见度也相当不错,没有雨水,没有雾,“Anggiat解释说。
然而,经过大约30分钟的航行,平台上的警卫感觉到船向右倾斜。然后,警卫和警卫警卫看到海水通过发动机室的门进入发动机室。
「警卫石油官员也在机械房里看到了同样的事情。因此,我们确认了从警卫和油官那里收到的信息之间的信息,因此表示了同样的事情,“他解释说。
然后,石油警官立即从发动机室外跑出。与此同时,依者守卫命令船员帮助乘客戴上生活夹克并为疏散做准备。
与此同时,当时正在休息的船长立即被穆阿里姆·贾加(Muhalim Guard)叫醒。
然后,船长立即接管了方向盘,并在16频收音机上发出了危险的消息。
船后部的车辆转向右侧,这导致船在右侧方向盘进一步增加。
“起初,它处于仍在缓慢状态,然后它变得更快。紧急呼叫几分钟后,船开始沉没,船尾状况或船的后部首先沉没,同时向右倾斜,“他解释说。
近地的其他几艘船由于黑暗的条件而努力协助KMP Tunu Pratama Jaya的撤离。
该地点周围的Gilimanuk I和Tunuh Pratama 3888船也试图将灯突出显示到Tunu Pratama Jaya,但很难识别漂浮物体,因为它们处于黑暗状态。
KMP Tunu Pratama Jaya载有53名乘客和12名船员/巡洋舰和22辆车,在巴厘岛海峡发生海上事故并溺水身亡。
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