雅加达 - 为了纪念民族觉醒日(Harkitnas),在线摩托车出租车司机(ojol)在多个地区举行了大规模的示威活动,主要要求不超过10%的申请费率折扣。
众议院第九委员会委员努尔哈迪(Nurahadi)评估说,现在是国家在场并站在数字平台工人一边的时候了。
努尔哈迪说,由印度尼西亚运输工人联盟(SPAI)领导的抗议活动描述了一种不同的觉醒形式。即数字平台工人的崛起,他们一直被“合作伙伴”一词所压制。
“在线摩托车出租车司机,在线出租车和物流快递员不仅与炎热和雨水作斗争,而且他们还与剥夺他们工人基本权利的数字系统作斗争,”努尔哈迪5月20日星期二说。
Nurhadi还强调了SPAI主席Lily Pujiati的声明,她说ojol司机现在只能每天将50,000至100,000印尼盾带回家。这个数字远低于区域最低工资,特别是如果降低了汽油,车辆维护和电机分期付款等运营成本。
与此同时,平台公司削减了高达70%的服务成本。
一例,司机仅从18,000印尼盾的食品配送费率中获得5,200印尼盾,远远超过政府在2022年交通部长第667号法令中规定的最高20%折扣限额。
Nurhadi认为,实地辛勤工作与ojol司机所得收入之间的差距是印度尼西亚数字经济结构不平等的切实肖像。
「有了'合作伙伴'的地位,平台公司设法逃避了支付固定工资,健康津贴,养老金保障,休假和其他就业保护的义务。这是一种包装在技术中的新形式的开采,“他说。
努尔哈迪说,事实上,最高法院在其几项裁决中指出,即使符合工资、工作和命令的要素,在伙伴关系计划中,就业关系仍然可以得到承认。
“不幸的是,如果没有强有力的法规,司机的会价位置仍然脆弱,”Nurahadi说。
与此相关,努尔哈迪评估说,DPR有宪法责任解决因数字颠覆而造成的法律和社会问题。
“如果成千上万的数字工人没有收入确定性,更不用说保护了,那么所谓的综合创造就业法是积极投资的,那有什么意义呢?”他说。
在DPR人力委员会任职的Nurahadi认为,需要以数字工人保护法的形式制定一个新的法律保护伞,该法严格规范了体面的工作标准。
该法规还可以规范平台算法的透明度、合理的佣金限制、司机的社会保障义务,以及鼓励对开采合作伙伴关系的评估。
「这种'合作伙伴'的地位确实纯粹是商业关系还是逃避公司义务的做法?这必须由国家审计,“努尔哈迪解释说。
今天的示威活动预计将有来自爪哇岛各个城市和苏门答腊岛部分地区的25,000名ojol司机参加,他们已逐渐进入雅加达地区。在雅加达以外的其他各个地区,ojol司机也举行了集会。
ojol人群带来了许多要求。从对违反监管的申请公司的严厉制裁开始,要求最大申请扣除10%,到要求修改乘客票价并删除aceng,老虎机,节俭和被认为对司机有害的优先事项等程序。
这些在线运输合作伙伴还要求通过司机协会、监管机构、申请人和印度尼西亚消费者机构基金会(YLKI)的参与,公平设定食品和货物送货服务的关税。
努尔哈迪还评估说,根据ojol的要求,政府通过相关部委必须打击实施非常大关税扣除的流氓施用者公司。
据他介绍,交通部和人力部需要给予政治压力,以便他们不再妥协违反关税,操纵奖金制度和无视基本工人保护的公司。
「在线摩托车出租车司机的示威不仅是金钱,也是尊严的问题。他们是数字经济的真实面孔,一直以未来为基础,“Nurahadi说。
努尔哈迪说,每年5月20日纪念的民族觉醒日,应该成为DPR恢复健康非正式工人气候的动力,例如ojol司机。
“可以肯定的是,众议院通过有关委员会并没有保持沉默。到目前为止,我们第九委员会继续努力确保ojol合作伙伴被承认为工人,以便他们有权获得基本的劳动保护,“他说。
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