雅加达 - 作为印度尼西亚港口运输工人联合会(FBTPI)成员的集装箱卡车司机敦促PT Pelabuhan Indonesia(Pelindo)Persero的总裁董事(Dirut)辞职。这是对4月16日至18日以来丹不碌地区发生的长期拥堵的回应。
「在回答各种各样的问题时,我们印度尼西亚工人工会联合会 - 印度尼西亚港口运输工人联合会 - 印度尼西亚运输工人工会KPBI-FBTPI-SBTPI将继续敦促Pelindo立即进行严肃改进的斗争,以便为司机工人和雅加达北部的居民伸张正义。要求解雇Pelindo总裁总监,解雇MTI总裁总监,并解雇NPCT1总裁总监,“FbTPI秘书长Muhammad Arira Fitra在4月20日星期日的一份声明中说。
其他要求,他们要求拆除丹不碌港的印度尼西亚多码头门或MTI公共大门,并删除付费入口(门通)政策。
2月11日,集装箱卡车司机抱怨港口通行费、根除非法征税、改善港口运营系统、设施维修和采购以及拥堵。
“在我们记忆中仍然明亮,丹不碌的恐怖拥堵的公开讨论如此拥挤,这一事件实际上是一个传统的问题,从未被Pelindo认真解决,”阿里拉说。
「丹不碌港的存在现在并没有为社区带来好消息,而是带来了悲伤的消息,总是困扰着社区。管理不专业,不专业,远离所有人的正义原则,清楚地反映在集装箱配额的管理中,该配额应每天2,500人,每天强迫到7,000人,“他继续说道。
一方面,阿里拉还透露了最近在丹不碌发生的交通拥堵的罪魁祸首。根据他们的调查,交通拥堵的原因是由于工具数量仍然非常有限,经常出现错误的系统以及属于MTI的通用大门实际上无法有效使用。
「MTI Gate是一座通用门,计划管理通往NPCT1,NPCT2和NPCT3的汽车,而现在NPCT2和NPCT3尚未运行。另一方面,通用门MTI的存在靠近高速公路,因此通用门MTI会导致高速公路的拥堵,“他解释说。
丹不碌的长故障年表
4月17日星期四上午,雅加达北部的Jalan Yos Sudarso,朝丹不碌港方向发生了长时间的交通拥堵。警方表示,拥堵是由港口的高量装卸活动引起的。
“拥堵是由高装卸活动引起的,”北雅加达警察局局长AKBP Donni Bagus Wibisono援引ANTARA的话说。
根据Donni的说法,拥堵点发生在几个地点,包括从丹不碌港9号哨所到NPCT 1的前线。车辆的流动以想要进入港区的大型卡车为主。
与此同时,Pelindo也对长期的交通拥堵敞开心扉。Pelindo Regional 2 Tanjung Priok执行总经理Adi Sugiri表示,集装箱货物的流量有所增加,这些集装箱货物将在丹不碌港进行集装箱接收交付活动。
这伴随着开斋节返乡流量期的结束和对货物交通的限制。阿迪说,由于错误系统,无论是在港口门还是在不碌港集装箱码头,都没有障碍,并确保装卸活动顺利进行,没有任何障碍。
此外,阿迪说,对于NPCT 1号航站楼,体积增加了进入航站楼的卡车数量的100%。其中,平均入境量小于2,500辆卡车。
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