雅加达 - 巴厘岛省政府(Pemprov)和登巴萨,巴东,吉安雅,塔巴南(Sarbagita)的地方政府同意分配成本以重新运营Trans Metro Dewata。
巴厘岛州长瓦扬·科斯特(Wayan Koster)表示,筹集的资金总额为497亿印尼盾,其中这一数额能够在2025年12月之前推动公共交通。
这笔钱来自互助基金,其中30%来自巴厘岛省政府,70%来自萨巴吉塔地方政府。
“巴厘岛省政府贡献30%或150亿印尼盾,登巴萨市政府140亿印尼盾,巴东160亿印尼盾,吉安雅47亿印尼盾和塔巴南零,将得到巴东摄政政府的支持,”科斯特援引安塔拉的话说。
除了成功通过与红色巴士通过的地区分享运营资金来找到解决方案外,产生的总成本也比交通部的预算更具节省性。
以前,在中央政府停止Trans Metro Dewata运营之前,用于运营公共交通的费用为800亿印尼盾。
现在,地方政府通过改革交通时间和正在运行的公共汽车部队来理解(寻求理性),以便降低成本,但仍然为社区服务是最佳的。
“最初,它是从交通部价值800亿印尼盾的资金中提供的,这意味着与之前的融资相比,将节省300亿印尼盾,”他说。
Trans Metro Dewata本身已被确认从明天的2025年4月20日星期日恢复运营,停滞了四个月。
当地政府评估的一件事是,公共汽车交通通常安静下来,没有乘客,因此后来总容量超过30人的公共汽车将在早晚以最佳方式移动。
为了实现这一目标,政府只使用了75辆公共汽车,最初约有105辆车队,每辆车停留约15分钟。
有了这个,Wayan Koster希望公众在袭击巴厘岛的交通拥堵问题中更加意识到使用公共交通的重要性。
“希望巴厘岛人民能够更加清醒,更加热情地转向使用交通工具代替私家车使用公共交通工具,以便巴厘岛不再拥挤,”州长说。
在Trans Metro Dewata返回Sarbagita青的那一刻,巴厘岛省政府还表示,即使成本更高,走廊也没有改变。
提供服务的走廊是库塔中央停车站一号的走廊 - 准备终端,Ubung-Bandara I Gusti Ngurah Rai Terminal的两号走廊,Ubung-Icon Mal Sanur Terminal的三号走廊,Ubung-Monkey Forest Terminal的四号走廊,Kuta-Politeknik Negeri Bali的五号中央停车站走廊,以及Kuta-Nusa Dua中央停车的六号走廊。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
