雅加达-Polda Metro Jaya将对跨人行道，自行车道和道路的电动踏板车用户收取罚单。此票务也适用于租用和私人踏板车的用户。
这是基于第282条中的法律规则以及有关道路交通和运输的2009年第22号法律第104条。以后，电动踏板车只能在获得经理许可的某些特殊区域使用，例如机场，体育场和旅游胜地。
根据该法规，印度尼西亚运输协会（MTI）副秘书长Deddy Herlambang认为摆脱电动踏板车使用者是不合适的。此外，在起诉中，警察可以没收违规的电动踏板车，并对其使用者处以罚款。
“这是不能禁止的，使用的法律是什么？警察使用道路法律，因为自动地毯的速度可以达到每小时30公里。但是如果将其设置为每小时15公里，则可以进入（自行车道）。法院也不能禁止它进入。”迪迪说。 11月28日，星期四，在雅加达中部Wahid Hasyim地区的一次讨论中。
据他介绍，电动踏板车不会干扰自行车道使用者。这是因为沿该路线行驶的人不会快速骑自行车。迪迪说，在自行车道上，自行车使用者通常以每小时10至15公里的速度骑自行车。
他也不介意电动踏板车是否爬上人行道。原因是，在人行道上，这些踏板车使用者会更安全。假设他们以每小时10-15公里的速度行驶，并看着行人。
他说：“即使在人行道上，速度也必须与每小时10-15公里的自行车道相同。”
雅加达交通讨论论坛（FDTJ）的联合创始人Yuza Permana也作了类似的发言。他说，电动踏板车使用者应被允许进入自行车道。此外，该踏板车仅用作短途运输，并且速度与自行车相同。
踏板车进入该自行车道也被认为是防止事故发生的措施。他说：“为避免他进入中间。当然，不允许一起骑行，所以一辆车只能载一名乘客。”
缺乏交通教育
社区缺乏交通教育也是电动踏板车出现的原因之一，而电动踏板车又使利益相关者在制定监管法规时感到困惑。
尤扎说，这个问题是根本问题，必须立即解决。如果不是这样，当一种新的运输方式进入印度尼西亚时，它将造成新的混乱。
“如果这样的基本问题没有得到解决，那么当有新车出现时，它会重复出现。当我们停泊在线摩托车出租车时，又有新车停驶了。这就是文明，我们还不正确，“ 他说。
这种交通教育还必须触及高速公路上的交通道德。据他介绍，如果只有道路使用者能够在道德上遵守道路并注意交通状况，那么事故就不会发生。
他说：“当开车的人看到人们骑踏板车时，他们俩都是道德的。踏板车的骑手在车道上，所以他不在中间。”
此前，即使警方禁止电动踏板车进入自行车道，雅加达DKI省政府也将立即发布2019年第129号DKI总督条例（Pergub），该条例涉及提供自行车道。 Pergub指出，自行车道用于自行车和电动自行车，包括电动踏板车。
在确认有关警察的禁令后，运输局局长Syafrin Lupito邀请警察这样做。他说，这是因为，即使有一辆Pergub，警察也拥有酌处权对自行车道上的电动踏板车采取行动。
Syafrin说：“不，没有冲突。警察有酌处权的原则。在某些情况下，他们可以接受。”
但是，他解释说，这仍然是暂时的，并不排除电动踏板车（无论是租用还是私人所有）都可以在自行车道上使用的可能性。这是因为相关法规仍处于起草阶段。
Syafrin说：“我们目前正在讨论这一问题，我们正在等待有关我们目前正在最终确定的有关个人运输工具的法规。”
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
