雅加达 - 一些拥有货物和货物运输商人的人被认为利用印度尼西亚的冠状病毒或COVID-19大流行情况谋取私利。他们运输货物超过设定限制或超标和超载（ODOL），车辆不符合工厂生产标准。
索吉亚普拉纳塔天主教大学（Unika）交通观察家乔科·塞蒂约瓦尔诺说，此人的不为人知的行为最终会导致更多的道路损坏和交通事故。
"事实证明，3月31日星期二，在雅加达，4月8日星期三，世界之音收到一份书面声明，证明在布雷比斯摄政区帕戈扬甘区的特加尔-普尔沃克托线确实发生了一起交通事故。
乔科说，同样的事情发生在4月初的卡尔塔苏拉市场。满载纸的卡车撞上了人们的立交桥（JPO），导致天桥坍塌。
因此，公民的活动受到干扰。因为，周围的居民不能再使用JPO过马路。而日常生活中的车辆交通相当密集，使得没有jpo很难通过。
事实上，Djoko说，政府已经发布了《印度尼西亚共和国卫生部长2020年9号关于大规模社会限制准则（PSBB）的条例》，以加快2019年科罗纳病毒病（COVID-19）的处理。
第13条Permenkes第9/2020号规定了PSBB的实施，其中包括对运输方式的限制。考虑到乘客人数和保持乘客之间的距离，公共和私人的客运方式不包括对运输方式的限制。
不过，乔科说，这一限制不适用于物流或货运车辆的运输。因为人们真的需要食物和药品。
他说："货物所有人不应利用目前的状况以牺牲他人利益为代价谋取个人利益。
添加规则
Djoko建议，政府应该能够在PSBB的实施中增加规则，即不允许在PSBB期间过度装载货物（ODOL），并将根据适用规则打击ODOL的货车。因为，由此产生的影响可能会对国家的财政造成影响。
"国家必须修复迅速受损的道路。与此同时，政府正忙于拨出国家预算，以应对COVID-19大流行对经济的影响，"他解释道。
在COVID-19疫情季节，一些机动车辆称重装置（UPPKB）暂时关闭。一些通常在 UPPKB 服务的 UPPKB 和警察被协助前往多个 A 型候机楼，协助监督公共巴士乘客，防止冠状病毒传播。
乔科说，在私家车机动性降低的情况下，货运车辆仍然横穿高速公路。在一些 UPPKB 在国道上关闭后，收费公路上出现了另一个场景，ODOL 卡车的机动性增加了。可能是COVID-19大流行期间的道路损坏程度高于平常的一天。
乔科说，在过境口岸禁止ODOL车辆已经实施，至少可以管制从爪哇和苏门答腊过境的ODOL车辆。然而，并非全部，只有部分港口从爪哇到加里曼丹和苏拉威西。
他说："如果货运车辆几乎同时（高峰时间）通过，障碍物就会卡在过关口。
据Djoko说，ODOL的限制确实会非常容易在实地发生冲突，如果不是预期的安排，对来自港口的ODOL车辆。
此外，Djoko说，有必要预见到司机不接受和紧凑的坏习惯，会使场上的情况不利于不小心停车。
他说：「但警方和 TNI 清楚说明，不应逊色于卡车司机，事实上，必须为 ODOL 卡车准备足够的停车场和回车区，以免因过境服务的畅通和舒适而感到不安。
据乔科说，不要让ODOL货车在没有监督和控制的情况下通过高速公路。尽管COVID-19大流行，但ODOL车辆限制仍然适用。
"在任何情况下，停止ODOL货车的行动，"他说。
此外，他说，基础设施主任迪特詹胡布达特·里萨尔·瓦萨尔说，该领域存在五个问题。首先，港口的社会化仍未最大化。第二，直接通行费，无需通过 UPPKB。
然后，第三，并非所有 UPPKB 都适用货物转运制裁或禁止继续旅行。第四，中央和区域的公务员调查员尚未充分执行执法（Gakkum）第277条。第五，收费公路执法尚未得到最佳执行。
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