首尔的第一条免车公路Yonsei-ro,金川地区,将从今年开始允许私家车恢复当地经济。
首尔市政府于12月宣布,经过两年的试验,将从2025年1月1日起从Yonsei-ro 取消“公共交通区”的指定。
Yonsei-ro 是一条550米长的道路,将Seodaemun区的Yonsei大学与辛川旋转道路相连。
市政府于2014年在前市长朴元区(Park Won-soon)的领导下将该地区指定为“公共交通区”,援引《韩国时报》1月20日的话说。
市政府只允许一些公共汽车在工作日穿越该地区,为行人创造友好的空间,旨在振兴商业区并减少交通拥堵。
然而,店主和当地人认为,无车政策对当地经济有害。
辛川商业区,特别是,自COVID-19大流行以来一直在努力复苏,导致一项呼吁废除该政策。
辩论始于2022年Seodaemun区市长Lee Sung-heon当选后,承诺废除无车道路政策。
Yonsei-ro的2,000多名商人和居民向地区办事处提交了请愿书,呼吁废除无车道路的概念。
作为回应,市政府解除了临时限制,并于2023年1月至9月进行了为期九个月的实验。
Yonsei-ro 来自700多家商店的数据显示,去年2月至4月期间,Shinhan Card的使用量增长了6.3%,当时交通限制被解除,而2024年同期相比。
地区调查发现,在解除交通限制的时期,每家商店的平均每日销售额增长了23%。
与此同时,市政府已规定车辆的速度不会重大变化。当限制解除时,通往辛川环形交叉路口的平均交通速度从每小时18.8公里(kpj)降至15.8 kpj,而通往Yonsei大学的速度从9 kpj增加到10.9 kpj。
首尔大都市交通政策司司长李金古(Lee Jin-gu)表示:“过去十年,交通模式似乎不易改变。
高峰时段前往Yonsei大学的交通量增加,市政府还计划增加时间,在高峰时段在大学前线发出左转信号。
Yonsei-ro重新开放用于私家车时,通过辛川侧面道路行驶的车辆数量减少。特别是,长崎小学前的侧面道路的日均交通量下降了10%,从2,088辆下降到1,877辆。
尽管取消了限制,人行道的宽度仍将保持。市政府在人行道上的路径和人行障碍围栏之间安装了排列道路围栏,以改善安全性。
地区办事处表示,计划每周日实施免车政策,并在街头举行音乐会。
Yonsei-ro 是韩国的三条无车道路之一,还有Daegu的Jungang-ro和釜山的Dongcheon-ro。
Daegu Jungang-ro于11月解除了450米长道路的规定,釜山东川-ro已从2022年开始暂停规定。
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