专家周日表示,去年12月,济州航空机队在美万国际机场经历的悲剧引发了人们对许多韩国地区机场安全管理的担忧。
他们警告说,在没有适当安全协议、充足的人力或充足管理的情况下建造本地机场可能会在未来造成类似的事故。
专家表示,这些机场的效率、经济可行性和安全措施必须彻底重新评估,即使这意味着推迟开放。
航空业对机场利用不足的斗争表示担忧,需求低下导致预算不足和管理不善。
它表示,收入不稳定造成了导致设备和人员短缺的问题,反过来又进一步损害了运营效率和安全性。
在南珠奥拉省的穆安机场,该国最致命的航空灾难地点,造成179人死亡,安全短缺备受瞩。
过去六年中,该机场报告了10次鸟类袭击,但没有雷达和热成像装置等重要装备。此外,只有四名工作人员负责控制鸟类。
其他地区机场也面临着类似的挑战。
江won省的杨阳国际机场在没有雷达控制的情况下运营,而乌尔桑机场只有两公里长的跑道,是国内机场中最短的。
混凝土导航援助设施被确定为Jeju Air事故造成大量死亡人数的因素,经常安装在区域机场。
慕安、妍宇、光州和浦项庆州的机场配备了混凝土结构,而仁川国际机场和金浦机场等主要枢纽则使用钢结构,这些枢纽被认为更安全,更具弹性。
这一空缺促使呼吁重新评估正在进行的项目,以建造新的区域机场。
根据土地、基础设施和运输部的说法,八个新区域机场的建设正在进行中,包括加迪克岛机场,第二个Jeju机场,Daegu-Gyeongbuk综合新机场,Saemangeum国际机场,Ulleung机场,豪克桑机场,Baengnyeong机场和Seosan机场。
关于这些项目的讨论始于2011年,乌利昂机场和豪克桑机场计划于2027年开业。
值得注意的是,只有加迪克岛机场和第二个济州机场是用更长的跑道设计的 - 每人3,500米和3,200米 - 而其他机场估计有更短的跑道,只有1,200米。
专家呼吁在建造新区域机场之前对要约和需求进行更严格的评估,强调需要确保其经济可行性和安全性。
“机场的目的不仅是改善当地居民的交通,而且还必须为国民和地方经济做出贡献,”西拉大学航空科学和航空运营部教授金光英尔说。
“不愿为国民经济做出贡献的机场不应建成,主要为当地居民提供不足需求的机场必须接受进一步审查,”他说。
他还强调,不仅土地部、外部专家(包括国际专家)参与评估机场安全的重要性。
与此同时,韩国国家交通大学航空科学和航空运营部教授李光英(Lee Gun-young)也对机场的损失和基础设施不足表示担忧。
“有限的预算往往导致跑道短缺和安全措施有限,而当地政府则鼓励机场建设,而不会适当地评估乘客需求,”他说。
“机场的运营需要真正的专业知识,目前系统中没有这些专业知识,”他说。
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