雅加达 - 韩国美安国际机场混凝土结构的经验丰富的飞行员发表了令人惊讶的承认,他们是上周日发生的Jeju Air飞机悲剧背后的焦点。
这位在机场工作了七年的高级飞行员作证说,他从未被告知机场跑道末端有一个容纳地标的混凝土团伙的存在,无法将其与地块区分开来。
混凝土结构被认为显着恶化了事故的严重程度,因为据称飞机在紧急降落期间与固体杠杆的碰撞引发了毁灭性的爆炸。
飞行员和飞行教官A已经使用芒机场七年,周四告诉韩联社,“我在起飞和无数着陆期间看到了空中的一堆沉积物,并认为它是一堆土壤。我从未想过它是由混凝土制成的,“《韩国时报》1月3日援引。
“机场地图或单独的指南中没有迹象表明群体是高达2米,厚达4米的混凝土结构。其他飞行员也不认识到它的原始性质,“他说。
此外,他还讨论了鸟类碰撞问题,该问题被怀疑是可能的事故原因。
他说,飞行员经常使用机场航站楼信息服务(ATS)监测鸟类的活动。
「根据我的经验,鸟类碰撞每年大约发生一次,通常会影响翅膀。我们总是通过频率传输检查天气状况,慕安机场最近每天都会发出关于鸟类活动的警告,如果跑道上有鸟类,空中交通管制员会告诉我们,“他解释说。
如前所述,12月29日,一架由济州航空公司拥有的波音737-800飞机,航班号为7C2216,注册号为HL8088。
载有175名乘客和6名机组人员的飞机在紧急降落并撞击墙壁后变成了火球。事件中只有两名机组人员幸存下来。
航空专家周二强调,需要修订机场安全规则,包括与跑道安全区相关的规则,因为焦点指向跑道附近的混凝土结构,这可能会加剧Jeju Air事故中受害者的严重程度。
混凝土结构的存在也是对悲剧调查人员进行检查的材料,以找出事故原因,以及可能的鸟类袭击。
韩国当局(韩国)正在调查一系列可能的捷武航空致命事故原因,包括检查鸟类攻击和机场堤坝的存在,而调查过程于周二升级。
飞机高速击中路堤,爆炸成火球。尸体和身体部位分散在周围的田地上,大多数飞机在大火中被摧毁。
“不幸的是,这些物体是每个人都被杀的原因,因为它们实际上撞上了混凝土结构,”航空咨询专家首席执行官Ross “Rusty” Aimer船长告诉路透社。
“那里不应该有(堤防),”他补充说。
交通部官员表示,大多数韩国机场都是根据国际民用航空组织的规则建造的,该规则建议跑道端的安全区域长240米(262码),尽管国内法律允许在不“重大影响设施性能”的范围内调整一些装置的位置。
“但是,我们将检查自己法规中是否存在冲突,并对我们的机场安全标准进行额外的审查,”空中和机场导航设施政策总干事Kim Hong-rak在简报会上说。
美国联邦航空管理局(FAA)使用了不同的标准,Kim补充道。
与此同时,安全操作系统首席执行官兼前737飞行员约翰·考克斯(John Cox)表示,跑道的设计“完全(不)”符合该行业的最佳实践,禁止在距离跑道尽头至少300米(330码)的距离内存在堤防等硬结构。
根据路透社卫星图像分析,机场的混凝土堤坝似乎距离地面尽头不到一半。
韩国官员表示,距离跑道本身的尽头约有250米(273码),尽管一把螺旋横跨它。
考克斯说,在视频片段中,飞机在起飞时似乎放慢速度并得到控制。
“当我撞到路堤时,悲剧就发生了,”他说。
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