雅加达 - 印度尼西亚共和国众议院第五委员会副主席Syaiful Huda强调了2025年印度尼西亚航空业的各种严峻挑战。据他介绍,有必要存在政府的党派之争,以便航空业成为国家连通性的支柱。
特别是,胡达说,它为该国各个角落的开创性航空运输提供了海关和税收的回旋余地。
“政府必须继续与国家航空公司协调,以确保安全管理的真正实施。这是为了尽量减少引发许多伤亡的各种潜在空中事故,“胡达1月2日星期四说。
此外,胡达说,需要认真研究以规范航空运输,以促进印度尼西亚作为群岛国家的连通性。
“实现这一目标的唯一途径是为更广泛的社区创造一个负担得起的优质航空业生态系统。而现在我们还没有达到这一点,“胡达说。
根据印度尼西亚国家航空运输协会(INACA)在2025年对印度尼西亚航空业的研究结果,印度尼西亚航空业仍面临各种严峻的挑战。其中,由于美元汇率上升,avtur价格高价和飞机零件,以及机票上下价格限制规则尚未修订,航班成本仍然很高。
然后,对飞机零部件进口的进口关税仍然相对较高,飞机零部件的积压和购买力下降。
Huda表示,INACA研究是该国各种航空公司面临的日常事实。他说,这种情况使得印度尼西亚的航空生态系统尚未成为投资者友好的行业。
“这种情况最终对公众尚未选择航空服务作为城市间和印度尼西亚岛屿间运输的主要选择产生了影响,”他说。
事实上,他继续说,从各种研究中,一个强大的航空生态系统将随着个人流动时间的缩短和货物运送到印度尼西亚各个地区,加速经济增长率。
Huda解释说,目前,国家航空业和旅游业和贸易等相关部门对印尼国内生产总值(GDP)的贡献相当高。
“例如,到2023年,它将达到626亿美元或1,001.6万亿印尼盾(汇率为16,000印尼盾),相当于印度尼西亚国内生产总值(GDP)的4.6%。该行业还吸收了至少600万工人,“他说。
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