雅加达 - 交通研究所(Instran)的交通专家Ki Darmaningtyas评估说,DKI省政府废除Transjakarta 1走廊服务与Blok M-Kota路线的话语是一个致命的错误。

这是指DKI雅加达交通局局长Syafrin Liputo的声明,他透露,当雅加达捷运2A期完成建设和运营时,Transjakarta Blok M-Kota路线被废除。

Darmaningtyas评估说,策划废除此案的DKI雅加达运输局似乎并不知道该领域的条件以及Transjakarta客户在雅加达捷运上的性格。

Darmaningtyas在12月23日星期一告诉记者,“Kadishub的声明,取消了Transjakarta1号走廊的服务,证明Kadishub和运输局本身的人员从未乘坐过Transjakarta,特别是1号走廊,因此其工作人员无法提供符合现实的输入。

Daemaningtyas担心,DKI Dishub计划将Transjakarta 1走廊服务废除,仅基于从未乘坐公共交通工具的顾问或专家的意见,特别是在车道上。

这是因为,他强调,Transjakarta用户的旅行模式与雅加达地铁非常不同。目前,Transjakarta走廊1号与走廊2,3,4,6,8,9,12.13和各种非走廊路线的服务相连。

此外,Transjakarta客户的性格也与捷运客户的性格不同,特别是在社会经济方面和关税金额方面。因此,Darmainingtyas强调,雅加达捷运服务不能取代Transjakarta,即使它们处于同一路线上。

“从社会经济方面来看,捷运客户具有更高的阶层,从他们更光彩的外表,通常品牌的服装类型,以及袋子同伴中可以看出。捷运客户携带塑料袋或纸板箱非常少见。但很容易找到TJ客户携带剪刀袋或纸板箱,“Darmandingtyas解释说。

然后,雅加达捷运的票价显然要贵得多,因为它基于里程。目前,雅加达Lebak Bulus-Bundaran HI捷运票价达到14,000印尼盾。同时,Transjakarta在任何路线上一次使用的票价仅为3,500印尼盾。

“一旦他们被迫搬到捷运,因为1号走廊的Transjakarta服务被废除,那么他们就会骑摩托车,这显然是一个不宽容的混蛋,”他说。

此前,DKI雅加达交通局局长Syafrin Liputo解释说,如果雅加达捷运2A期运行,第1走廊上出现关于废除Transjakarta路线的话语的原因是M-Kota Block。

Syafrin表示,当雅加达捷运2A阶段运营时,Lebak Bulus-Kota服务的路线将与Transjakarta Blok M-Kota路线100%相同。

同时,DKI省政府需要节省APBD用于运输补贴或公共服务义务(PSO)的支出,其价值每年高达数万亿卢比。

“我们必须提高PSO基金、补贴基金的管理效率。其中,根据对100%平行性质的大众公共交通服务的研究结果,将自动提供两种补贴,“Syafrin解释说。

Syafrin强调,未来,一直在为1号走廊的路线提供服务的公交车站和公共汽车仍然存在。但是,从最初为1 Blok M-Kota走廊提供服务开始,公交车站的路线和停车点将发生变化。


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