雅加达 - DKI省政府废除Transjakarta1号走廊服务与Blok M-Kota路线的言论遭到多方批评。其中一位是交通研究所(Instran)负责人Ki Darmaningtyas。
2A阶段的建设完成后,Blok M-Kota路线仍将可在雅加达地铁线上使用,但Darmainingtyas强调,废除Transjakarta1号走廊将增加私家车的使用。
Darmaningtyas在12月23日(星期一)表示:“取消TJ Corridor 1服务显然将减少公共交通用户的数量,并将增加私家车的用户,特别是摩托车。
据这位交通专家介绍,1号走廊在促进Jabodetabek居民每天的流动性方面的贡献相当高,在工作日可以达到66,000人。
Darmaningtyas说:“如果50%的人骑摩托车回来,因为他们无法乘坐捷运,那么这将增加雅加达市的杂货。
Darmaningtyas评估说,并非每个人都愿意将交通从Transjakarta转移到雅加达捷运。这是因为雅加达捷运的票价显然要贵得多,因为它是基于里程的。
目前,雅加达捷运利巴克Bulus-Bundaran HI的票价达到14,000印尼盾。同时,Transjakarta在任何路线上一次使用的票价仅为3,500印尼盾。
“有了这么高的票价,TJ用户显然不可能负担得起。私家车用户可以负担得起,“Darmainingtyas说。
“因此,仅从这个社会经济方面来看,将Transjakarta客户转移到捷运是非常不现实的。一旦他们被迫搬到捷运,因为1号走廊的Transjakarta服务被废除,那么他们将搬到摩托车上,这显然是一个不被宽恕的小丑,“他继续说道。
此前,DKI雅加达交通局局长Syafrin Liputo解释说,如果雅加达捷运2A期运行,第1走廊上出现关于废除Transjakarta路线的话语的原因是M-Kota Block。
Syafrin表示,当雅加达捷运2A阶段运营时,Lebak Bulus-Kota服务的路线将与Transjakarta Blok M-Kota路线100%相同。
同时,DKI省政府需要节省APBD用于运输补贴或公共服务义务(PSO)的支出,其价值每年高达数万亿卢比。
“我们必须提高PSO基金、补贴基金的管理效率。其中,根据对100%平行性质的大众公共交通服务的研究结果,将自动提供两种补贴,“Syafrin解释说。
Syafrin强调,未来,一直在为1号走廊的路线提供服务的公交车站和公共汽车仍然存在。但是,从最初为1 Blok M-Kota走廊提供服务开始,公交车站的路线和停车点将发生变化。
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