雅加达 - DKI雅加达环境局环境污染预防子组负责人Tiyana Brotoadi承认,当排放测试突袭伴随着罚单时,机动车辆用户对排放测试的合规程度有所提高。
同时,当突击检查仅受到训斥,未通过排放测试的车辆没有穿越时,公众对进行排放测试的合规性较低。
2022年或排放测试启动之初,两轮和四轮机动车辆用户的合规率仅为1,785辆车的5.7%。
“我们可以看到合规率是多少%。就像昨天在2022年没有票证一样,该市5个地区的这一路段的社区合规率仅为5.7%左右,“Tiyana于12月4日星期三告诉记者。
然后在2023年,排放测试合规率的百分比急剧增加。当时,在一些道路上检查停止的车辆,并附上未通过排放测试的罚单。
“昨天在2023年,有票证(排放测试的合规性)增加到21.47%,”Tiyana说。
然后,由于社区的许多拒绝,排放测试票数被停止,因此减少空气污染的排放测试的社会化被视为不理想。
“2024年昨天有一个增长不是很显着,当时只有2-3%,”他说。
与此同时,DKI省政府曾计划将排放测试作为延长雅加达机动车辆车辆登记的条件。这一论述尚未实施,研究仍在进行中。
「这仍在与SKPD Crossover协调的过程中。我们仍在继续,以便能够制定与该排放测试计划相关的技术政策,作为STNK税收延期的部分,“Sarjoko于12月3日星期二告诉记者。
到目前为止,DKI省政府继续与警方和相关利益关方就排放测试的有效性举行讨论论坛,作为延长STNK的条件。
讨论中的研究包括确定排放测试的弱点,作为延长STNK的条件,以便在进一步的技术改进中团结起来的其他机会。如果这种话语得到应用,其中一个担忧是它有可能给社区带来负担。
“这当然与公众、社会的考虑因素有关。不要让这以后似乎随着机动车税的增加而给社区带来负担,“Sarjoko说。
因此,DKI省政府仍将继续将排放测试政策社会化,以建立公众意识。目标是减少来自机动车烟雾的空气污染。
“所以这需要我们如何社交化程度的渐进。即使这样,我们以后也可以用引号应用它。当然,我们将需要时间才能向社区提供社交化,“他解释说。
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