雅加达 - 对于选择地中海航线的游轮乘客来说，威尼斯的美丽，结合了数百年的历史，成为独特的钟楼，是进入威尼斯泻湖时值得期待的景象。
具有讽刺意味的是，现代旅游业存在的象征之一，也引起了威尼斯人民对环境可持续性的关注。
是的，由于规模很大，进入泻湖的船只恐怕会侵蚀海底，直接影响到泻湖向亚得里亚海"分支"的转变。
拯救泻湖的斗争也得到了政府的支持，决定禁止游轮和其他大型船只离开泻湖。
意大利政府在路透社发表的一份声明中说，它希望调和保护威尼斯艺术、文化和环境遗产和泻湖的必要性，以及航运活动和货运的兴趣。
"正确的决定，并已等待多年。教科文组织过去曾呼吁这样做。意大利文化部长达里奥·弗朗切斯基尼告诉美国有线电视新闻网（CNN），任何近年来访问过威尼斯的人，都惊讶地看到这些长数百米、高数百米的船只穿过脆弱的地方。
在泻湖外建造码头的计划也已经开始，并处于公众咨询阶段。这意味着之前计划将这艘船引向马盖拉和富西纳，这两个公司都在陆地上，但在威尼斯泻湖内，这是不可能的。
早些时候，当局已同意将大型船只从圣马克盆地和朱德卡运河改道停靠在马盖拉。
近年来袭击威尼斯的重大洪水也与大型船只造成的泻湖侵蚀有关。虽然，也有人称之为全球变暖的影响。
考虑到仅在COVID-19大流行期间，就有4000多名在港口工作的当地人失去了生计，这不是一个容易的决定。
威尼斯港管理着亚得里亚海的西斯特玛·波特阿尔·德尔·阿德里亚蒂科·塞滕特里亚内汽车事务特别专员辛齐亚·津科内（Cinzia Zincone）在接受美国有线电视新闻网（CNN）采访时表示，他们将确保合作寻找新的解决方案，同时提醒，任何提案都应尊重安全标准、环境适宜性，并保护威尼斯航运业母港的精髓。
上个月，在一个政府委员会去年12月决定大型船只停靠在马盖拉（Marghera）的一座新邮轮码头后，该港口已开始招标设计新的邮轮码头，但较小的港口可以继续使用该市目前的港口。
同时，社会企业威尼斯奥登蒂卡的创始人瓦莱里亚·杜弗洛夫特作为积极的消息，是朝着正确方向迈出的真正一步。他希望倾斜的船更环保，在停靠时与电力相连，而不是保持发动机打开。
他还呼吁游轮公司为新港口提供财政捐助，并支持一个穿梭系统，将乘客带到将打开工作岗位的泻湖。
"监管游轮行业是为此迈出的重要一步。作为地中海的主要港口之一，威尼斯有能力移动。"我们要求这个城市大胆，树立榜样，"他说。
记录在案，这已经不是当局第一次试图禁止游轮了。2019年，政府试图改变大型船舶航线的愿望失败了，因为不久之后政府就倒下了。
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