雅加达 - 雅加达省长候选人普拉莫诺·阿农(Pramono Anung)回应了政府将KRL通勤线关税补贴制度改为基于国民识别号码(NIK)的计划。
内阁秘书评估说,使用公共交通工具不应有任何人产生的成本差异。
“最重要的是,无论公共交通工具如何,它都必须对任何人都是恐惧。你不应该区分班级,而这被称为公共交通,“Pramono在雅加达中部Menteng的Jalan Cemara上说,9月2日星期一。
他说,公共交通设施作为社区的流动性,不能与分配给贫困经济社区的社会援助(bansos)政策等同。因此,在使用交通方面需要平等的一面。
「(补贴)必须是例如(指定)接受社会援助的人,你不能。一定一切都得到平等对待,因为这是公共交通。如果我有这样的看法,是的,“普拉莫诺说。
Jabodetabek通勤线电铁路运输方式(KRL)的用户对基于国民身份证号码或NIK的补贴的计划感到震惊。一些观察家提到,这项政策将对乘客产生影响,其中之一就是社会集聚。
最近,交通部(Kemenhub)计划将Jabodetabek KRL门票补贴的计划改为基于NIK的计划。随着基于NIK的KRL门票的实施,政府希望PSO补贴的分配更加有针对性。
有关信息,到目前为止,所有Jabodetabek KRL门票均以公共服务义务(PSO)的形式由政府补贴,因此向所有KRL乘客均匀提供补贴。
然而,这一计划遭到一些圈子的反对,尤其是KRL用户。根据KRL用户的说法,一些路线上仍然缺乏火车车队和相当长的等待期应该是政府关注的问题。此外,这一政策的实施也增加了中产阶级的负担。
交通部发言人阿迪塔·伊拉瓦蒂(Adita Irawati)表示,该计划实际上自2023年以来一直存在,但直到现在才实现。据他介绍,这一计划是由政府通过将其纳入财务备忘录二簿和2025年国家预算草案来鼓励的。
“到2025年,国家预算拨款确实减少了很多。其中之一是可以肯定的是,后果还有补贴或初始化,必须调整。这就是为什么这实际上符合基于NIK的KRL关税的计划,以便它符合目标,因为资金有限,“Adita解释说。
然而,Adita表示,该计划不一定在2025年实施,因为它仍在等待政府研究的结果。虽然目前尚不确定这项政策是否如此,但大多数KRL用户都抱怨了这一计划。
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