雅加达DPRD Taufik Azhar B委员会成员否认了运输运营商的指控,这些运营商是其JakLingko系统的成员,即Wahana Kalpika合作社(KWK)成为Transjakarta的金子。
陶菲克强调,KWK和Transjakarta之间没有相互作用。他承认,他的运输运营商根据标准和规则获得了Mikrotrans采购配额。
“我们经历了一个流程相同的过程。现在,这就是嫉妒的感觉,但结果是专业的,呈现的,看不到,“Taufik在7月31日星期三告诉记者。
Taufik声称,目前KWK在雅加达拥有最多的城市交通车队(angkot),为6,238台。然而,只有2,810支舰队单位加入了JakLingko,只有51%的人获得了Mikrotrans采购配额。
与此同时,陶菲克表示,其他运输运营商的车队最多只有约1,800辆。事实上,也有运营商,他们只有不到500个运输单元。
因此,根据Taufik的说法,如果你看看数量,Transjakarta向其运营商提供的Mikrotrans采购配额仍然是合理的。
“我们遵循过程、流程,特别是我们在这里(DKI DPRD的成员)。事实上,我们正在与他们(微传输运营商)作斗争。如果有任何事情,我们肯定会在这里提供帮助。这不是垄断,什么都没有,“他说。
7月30日星期二,数百名蓝色Laskar通信论坛(FKLB)成员的Mikrotrans司机在DKI雅加达市政厅举行了集会。他们还携带停在Jalan Medan Merdeka Selatan沿岸的车队。交通堵塞是不可避免的。
Mikrotrans司机抗议了一些要求。其中一人抱怨为Mikrotrans采购分配配配额,以取代Metromini和angkot等常规车队,供已经合作的运营商使用。
他们认为,在JakLingko的政策中,Transjakarta存在歧视。在11家合作伙伴运营商中,有1家运营商似乎被Transjakarta包装,因为与其他运营商相比,他们获得了最多的船队吸收配额。
然后,Mikrotrans司机还觉得,Transjakarta确定的车队每公里支付印尼盾是不相称的。因此,他们没有得到相当于UMP的工资。
FKLB的代表之一Rahmadoni透露,一个被认为获得更多Mikrotrans采购配额的运营商是Wahana Kalpika合作社(KWK)。所有者是DKI雅加达DPRD Taufik Azhar B委员会副主席。
“碰巧的是,DKI雅加达DPRD B委员会副主席和KWK主席。因此,这非常清楚的是利益冲突,“Rahmadoni在一条短消息中说。
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