雅加达 - PT Transjakarta回答了Mikrotrans司机的投诉。司机此前曾在DKI雅加达市政厅举行集会,并抱怨Transjakarta对JakLingko系统成员的操作员的歧视。
跨雅加达公司秘书和公共关系司司长Tjahyadi强调,Transjakarta交通系统的融资来自APBD,通过公共服务义务(PSO)资金或补贴的分配。
他声称,新航线的开通和船队机动性增加服务是通过研究进行的,并根据社区的需要进行调整。确保该政策将司法制度应用于所有运营商。
“如果超出需要,这将是预算的浪费。补贴是为社区服务提供的,以满足其移动需求,而不是为Transjakarta和不是为运营商提供的,“Tjahyadi在7月31日星期三的一份声明中说。
Tjahyadi还强调,Transjakarta已设定了每支车队每公里印尼盾的金额,以便根据其公司的规定向Mikrotrans运营商支付。因此,每个运营商都必须表现出良好的质量,以便接受每公里印尼盾的价格报价。
“鼓励运营商之间的竞争,以便他们能够提供高质量的服务,有竞争力的价格,并按时提供车队。每个运营商都必须准备好独立竞争,包括提供价格,“他说。
如前所述,7月30日,数百名Mikrotrans司机在DKI雅加达市政厅举行了集会。他们还携带停在Jalan Medan Merdeka Selatan沿岸的车队。交通拥堵是不可避免的。
Mikrotrans司机抗议了一些要求。其中一人抱怨为Mikrotrans采购分配配配额,以取代Metromini和angkot等常规车队,供已经合作的运营商使用。
他们认为,在JakLingko的政策中,Transjakarta存在歧视。在11家合作伙伴运营商中,有1家运营商似乎被Transjakarta包装,因为与其他运营商相比,他们获得了最多的船队吸收配额。
然后,Mikrotrans司机还觉得,Transjakarta确定的车队每公里支付印尼盾是不相称的。因此,他们没有得到相当于UMP的工资。
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