雅加达 - 为了防止在开斋节返乡流量发生时再次有队列和乘客密度,国家河流,湖泊和过境运输企业家协会(Gapasdap)希望政府在Merak-Bakauheni过境路线上建造一个新的码头。
“Gapasdap再次向政府和被指派的人,即PT ASDP Indonesia Ferry,要求他们能够立即增加Merak-Bakauheni过境点和其他战略商业轨道的码头数量,”中央领导委员会(DPP)主席Gapasdap Khoiri Soetomo周三在雅加达举行的Gapasdap成立48周年高峰之夜上表示,ANTARA于5月9日星期四报道。
Soetomo解释说,总体而言,与2023年相比,2024年的过境点运输,印度尼西亚的两个主要商业过境点,即Merak-Bakauheni,乘客数量增加了2.28%,两轮车增加了14.99%,私家车下降了0.21%,货运车增加了7.30%。
与此同时,在吉打邦-吉利马努克过境点,乘客人数增加了20.46%,两轮车辆增加了18.29%,私家车下降了0.44%,货运车辆增加了8.18%。
虽然2024年Lebaran交通量有所增加,但通过政府运营商与所有相关利益关方之间的良好合作,今年Lebaran交通的实施总体上进展顺利,没有事故(零事故)。
然而,它仍然被Merak-Bakauheni十字路口的长时间拥堵所影响。2024年开斋节运输期间发生的拥堵,实际上在开斋节运输期间发生了几次。
“Gapasdap实际上经常提供评估或投入,以改善Lebaran运输的实施。然而,它仍然没有实现,因此这个问题每年都反复发生,“Soetomo说。
Gapasdap在2024年对开斋节运输实施情况进行的一些评估包括,第一,码头基础设施问题。
Soetomo说:“正如我们经常在各种场合传达的那样,几个商业过境点的码头状况具有战略意义,码头数量非常少,需要立即增加。
增加码头对于能够预测在航道上有经营许可证的船舶的运作非常重要。此外,在一个月内仅在30%至40%的范围内运作的船舶公用事业。
目前,等待时间表轮到的船只数量比每天运行的船只数量更多。
Soetomo说:“因此,总之,印度尼西亚几乎所有商用轨道都没有船队短缺。
与此同时,在Merak-Bakauheni十字路口的2024年Lebaran运输期间,为了增加装载能力,几艘船在专门运输货物车辆和摩托车的返乡流期间,通过PT Pelindo拥有的港口通过Ciwandan航线到Bakauheni航线运营。
然而,Soetomo继续说,由于来自ciwandan港口的配对码头使用Bakauheni港口的码头,因此运营不有效,该码头使用Bakauheni港口的码头,该码头也是通过Bakauheni港口的Merak港运营的船只的配对。
“这必须服务于多边形,因此来自Ciwandan和Merak,因此与正常运营条件相比,旅行数量的增加并不显着。此外,在昨天的开斋节运输期间,在常规或经济码头运营的船舶数量为每个码头增加,“Soetomo还说。
他说,这些条件导致每艘船都无法在设定的旅行目标上运作。
Soetomo说:“因此,回到这里,我们重申,Merak-Bakauheni十字路口拥堵的原因是由于缺乏码头数量而未能优化装载能力,而不是由于船舶短缺。
Soetomo表示,这种情况导致Gapasdap的许多成员根本没有感受到开斋节返乡的交通,即使他们的船只无法运作,他们也一直在等待。
Soetomo说:“我们被迫接受这些条件,希望现场的运营条件会更好,社区可以在没有队列的情况下得到良好的服务。
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