雅加达 - 交通部同意将在线摩托车出租车的下限票价从每公里2，000卢比提高到每公里2，250卢比，上限票价从每公里2，500卢比提高到每公里2，650卢比。在正式同意提高关税之前，交通部还与印度尼西亚消费者协会基金会（YLKI）进行了协调。
YLKI主席图卢斯·阿巴迪承认，也批评了交通部有关加价的基本原因。至少向交通部提交了8份记录。
"提高 ojol 关税不仅仅是同意或不同意。但对司机和消费者的妥协。在讨论中，事实上从规模到结束，这一决定仍在消费者负担能力的走廊中，"他说，在交通部办公室，雅加达，贾兰·梅丹·梅尔德卡·巴拉特，星期二，3月10日。
首先，Tulus说，YLKI提醒交通部不要仅仅因为抗议形式的坚持而提高Ojol关税，而抗议是针对交通部的。因为，公共政策不应该以压力为基础。
"在政策方面，不应仅仅因为示威而这样做。作为一项公共政策，它是不健康的。如果这样做是因为时代和司机的压力，在未来我认为不喜欢按。暴徒们向政府施压，这开创了一个糟糕的先例。公共政策必须基于必要性，"他解释道。
然后，图卢斯继续说，另一个记录是最低水平的摩托车安全是有利于个人，更不用说在公共交通类别。
"在安全级别低的地方，这是两个轮子。尽管汽车行业并不存在制造公共交通，但网上摩托车出租车的出现是一个历史性的事故，因为政府迟迟没有对充足和人道的公共交通作出反应，"他说。
第三，图卢斯说，在交通方式方面，特别是ojol方面，第一个尺度是优先考虑司机的安全方面。凯门胡布数据来自警方和拉哈拉服务局， 70% 的摩托车事故。"印尼每年有3万起交通事故，"他解释道。
据图卢斯说，第四个记录是关于服务提供商向服务用户提供的服务。他说，一开始就良好的设施直到现在才持续。因此，Tulus 要求服务提供商将口罩和浴帽设施退回。
"因此，我们要求配备口罩和头饰的驾驶员制定初始政策。此外， 这一次再次 covid - 19 赛季。调解人可能在奥乔尔在巴淡，新加坡人在骑奥约尔和奥焦尔时遭到袭击。雨衣也很重要。因此，公共交通必须配备消费者保护事项，"他解释道。
图卢斯说，第五张纸条涉及碎片和各种问题。第六，对于像雅加达这样的大城市来说，ojol 应该定位为公共交通的支线运输，如捷运、轻轨、跨雅加达和各种交通工具。"Ojol只是大众运输的支线，"他解释道。
"第七，在安全和服务方面，其中一项是车辆和驾驶员的质量。我们发现司机有残疾，这是很好的适应。但是，没有安全定位为驱动程序。曾经还有一辆在线出租车，有一个司机，他缺乏听力。这让我很害怕如果残疾不是先锋，"他继续说。
图卢斯说，第八条说明在保险方面同样重要，必须用现有的保险来保证。他说："米米马尔·贾萨·拉哈贾是每一个公共交通哈苏斯保护贾萨·拉哈尔贾的消费者。
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