雅加达 - 日本47个县中共有32个正在考虑在某些条件下引入4级自动驾驶巴士,这些车辆在某些条件下完全自动化,共同社调查反映了对新技术的日益增长的期望,作为克服日益严重的驾驶员短缺的一种方式。
当被问及他们是否计划与或使用2级巴士实验时,这个数字增加到36个县,这使得司机可以将手从方向盘上取下,并在制动和加速方面获得帮助。
日本已知在4月修订了高速公路交通法,为4级无人驾驶车辆在公共道路上运营铺设了道路。当大阪主办2025年世界展览时,这些公共汽车将运送人员的准备工作正在进行中。
福井和福岛在32个县对4级巴士的使用持积极态度中表示,已经决定将公共汽车引入公共交通,而30个县表示该计划“正在考虑中”。其他15人没有这样的计划。
对于计划引入它的县,该计划将仅限于一个县内的一些地区,而不仅仅是所有地区,援引共同社1月20日的话说。
共有39个县表示需要4级自治巴士,理由包括需要应对劳动力短缺,使偏远山区的人们能够获得交通。
众所周知,司机短缺是樱花国交通部门的紧急问题,从4月开始对司机实施工作时间限制的计划可能会加剧。
根据Teikoku Databank的数据,在日本调查的127家私人公交车运营商中,有98家在2023年减少或删除了几条路线,原因是难以获得驾驶员。
信贷研究公司表示,城市地区的路线也有可能简化,这些地区的用户数量相对较高。
虽然公共道路上对自动驾驶巴士的预期相当高,但安全问题仍然存在。在调查中,许多县强调需要确保安全和福利。
早些时候,4级自动公交车运输服务于5月在福井县爱海吉市开始。然而,10月与自行车的小型碰撞导致该服务停止。
11月,在日本西南部福岛的一次试验中,一辆2级巴士与出租车发生了小事故。没有人受伤。
还有一个例子,车辆安装的摄像头识别降雨和雪作为障碍物,从而迫使车辆停止。
公众接受是另一个挑战。在MM研究所针对3,000人的调查中,40%的受访者表示,对安全的担忧是无人驾驶车辆的弱点。
自动驾驶专家Takashi Hikasa表示,理解和社区合作对于引入无人驾驶巴士非常重要。
使用自动驾驶汽车,“我们可以估计人为错误造成的事故数量将减少。但也有人担心,他们可能会犯下人为未犯的根本错误,“Hikasa说。
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