雅加达 - Anies-Muhaimin(AMIN国家队)国家胜利队(Timnas AMIN)的联合队长Thomas Trikasih Lembong或Tom Lembong透露了排名第1位的总统候选人Anies Baswedan宁愿增加铁路线而不是建造收费公路的原因。
投资协调委员会(BKPM)前负责人表示,收费公路建设成本比火车网络的激活要花费数倍。
「当我仍然是DKI雅加达州长佐科威先生的经济顾问(前)时,建造一条铁路线可能是建造收费公路的一半成本。它甚至可以是1/3,甚至可以是1/5(与收费公路相比),“Tom Lembong在雅加达中部AMIN胜利总部说,1月19日星期五。
毕竟,根据Tom Lembong的说法,铁路运营可以减轻物流负担,因为车队被用作货运。同时,此功能不能从收费公路获得。
「Mngkin,我们已经理解了数百万亿印尼盾用于建造收费公路。然而,我们物流业绩的大多数指数都下降了。然后,ICOR(大幅资本产出率),或者我更有输入/输出率,进出资本也下降,“他解释说。
早些时候,排名第一的总统候选人Anies Baswedan透露,他更愿意扩大印度尼西亚铁路网络作为交通通道的运营。
Anies在过去几天的竞选活动中承诺的地区包括Kertapati-Tanjungkarang-Bakauheni的双轨铁路线,以及连接Banjarmasin和Banjarbaru的铁路网络。
Anies的观点与佐科·维多多总统的政策不同,佐科·维多多总统在过去两个任期内统治期间加强了长达数千公里的收费公路的建设。
Anies在12月6日星期三晚上在印度尼西亚运输协会全国会议上的在线演讲中传达了这一点。
“我们希望进一步激活区域间铁路线,特别是在爪哇岛,有这么多的铁路铁路线需要再次激活,”Anies说。
DKI雅加达前州长强调,需要增加运行的火车车队的数量。因此,每天车队的出发强度可以略有增加。Anies继续说,这也将改变那些更喜欢使用私家车的人的习惯。
据他介绍,线路的激活和区域间铁路网络的添加更有效率,并且比收费公路具有更优化的功能。
“这项投资实际上可以比建造收费公路小,安全性更高,那么污染影响也更低,并且将能够建立比基于私家车更高的平等感,”他补充说。
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