雅加达——3月1日，政府讨论将鼓励政府出售由政府承担的机动车辆部门（PPnBM-DTP）所承担的奢侈品，被认为会给国家交通安排带来自身风险。
交通研究所（Instran）执行主任德迪·赫兰邦说，将推出的最新政策与政府后来推出的大众运输安排精神相矛盾。
他在2月16日星期二给VOI的一份书面声明中表示："运输部门多年来一直在努力设计交通，以避免交通堵塞，并恢复生产道路。
根据戴迪的说法，PPnBM-DTP规则将推动汽车销售价格更实惠，这意味着增加车辆的数量，将采取的道路。
他说："随着汽车PPnBM的取消，税收折扣，甚至DP（首付）0%的可能性，这可以比作运输安排的灾难或灾难。
最少的道路基础设施到今天，印度尼西亚被称为Deddy每个使用经济成功的指标，以购买四轮车（汽车来衡量）。
他表示："当道路非常拥挤意味着经济成功时，或许仍有一种保守的观点。
他补充说，与雅加达、万隆和苏拉巴亚的公共交通模式份额（Bappenas数据）相比，这一比例为20%以下，远低于新加坡（61%）、东京（51%）和香港（92%）。
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同时，从国内生产总值（GDP）看，这三个国家明显超过印度尼西亚。然而，公共交通用户的现实却更多。也就是说，他们的经济发展不是以车辆所有权为基础。
记录在案的是，2020年的TomTom交通指数将雅加达从世界十大最美丽的城市中除去，位至第31位。但请记住，交通指数是在大流行期间发布的，许多员工在家工作，商业活动停止，学校在家活动。
他说："与最少的道路基础设施相比，我们的车辆数量仍然非常多，道路增长率每年只有0.01%，而新车的年增长率达到16%。
运输需求管理 （TDM） 故障如果免费 PPnBM、税收折扣（DP 0%）的情况属实，那么对运输需求管理（TDM）概念的发展可能会产生负面影响。这个计划本身需要自己的规则和策略，以尽量减少对私家车的需要。
戴迪预测，政府内部将"分裂"。这是因为在运输部门工作的仪器会采用指标来指业绩衡量，以尽量减少交通挤塞和制止道路事故。
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交通部的年度评估说，车辆数量的增加将导致交通拥堵和潜在的交通事故增加。
至于经济部门，成功率是根据产出来衡量的。
他表示："很明显，如果不妥协，在利益上存在巨大差距，当然，交通系统本身也会受到干扰。
"这个免费的PNBM就像运输部门的白天噩梦。TDM 方法将失败，因为将目标转移到公共交通上预计很难实现，"deddy 继续说道。
政府经济假设如前所述，政府通过财政部（MoF）准备在3月1日颁布PNBM-DTP，希望成为全国汽车工业的助推器。
它说，这项政策将针对汽车细分市场≤1，500 cc轿车和4x2类别。之所以选择该细分市场，是因为它是中产阶级社区感兴趣的类别，并且本地购买率超过 70%。
税收折扣在 2021 年 12 月之前分阶段进行，前提是在头三个月内提供正常税率的 100%。然后，在未来三个月内正常利率的50%，在第三阶段正常利率的25%，为期四个月。
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为了顺利实施这一战略，政府随后与印尼银行和金融服务管理局合作，通过0%的首付安排和减少信贷 ATMR（风险加权资产）来鼓励购买机动车辆贷款。
经济事务协调部长 AirlanggaHartarto 说，汽车行业是受"19 号"大流行病影响的部门之一。
而制造业成为一条生产线，对国内生产总值（GDP）形成19.88%的显著贡献。
他说："PPnBM的放松可以增加社区的购买力，并给经济一个快速启动。
Airlangga补充说，政府本身的目标是将产量提高至81，752台。据估计，汽车工业产出的增长也将为该国1.4万亿欧元的收入做出贡献。
他说："这项政策还将影响国家的收入，预计该国收入盈余为1.62万亿英镑。
此外，汽车行业被认为与其他行业有联系。汽车工业也是一个劳动密集型产业，在这个经济领域有150多万人。
他说："仅汽车支持行业就贡献了150多万人，GDP贡献高达700万亿里新元。
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