雅加达 - 印度尼西亚运输协会(MTI)的交通观察员Djoko Setijowarno表示,公共交通补贴可以根据省级最低工资(UMP)进行监管。
Djoko表示,这与Transjakarta努力实施基于帐户的系统票务(ABT)的试验有关,该系统后来可以根据KTP对补贴和非补贴公民的票价进行监管。
“因此,这被分成在UMP之上,在UMP之下,以便以后可以相互补贴,”MTI观察员Djoko Setijowarno表示,ANTARA于10月9日星期一援引。
他还表示,如果ABT系统已经实施,TransJakarta可以实施根据特定出发时间安排的特殊关税。
“以后,您也可以在特定时间征收特殊关税,例如,早上可以便宜于2,000印尼盾。所以人们在TransJakarta上竞相,“他说。
他说,为了增加公众的兴趣,TransJakarta可以实施订阅费率,价格可以更便宜。此外,还可以执行直接连接到其他公共交通工具(如捷运,轻轨到高速列车)的特殊套餐。
关于TransJakarta关税增加的话语,Djoko Setijowarno表示,将价格调整到5,000印尼盾是一件自然的事情,因为公共交通已经持续了19年,以3,500印尼盾的价格。
「TransJakarta票价自2004年1月15日首次运营至今为3,500印尼盾。超过19年,关税一直保持不变。这是世界上最长的,“他说。
Djoko继续说,TJ关税的增加也有助于减少政府的补贴。此外,关税调整也相当平衡,DKI雅加达省最低工资(UMP)已经上涨。
“最后,我检查了DKI雅加达UMP已达到4,901,798印尼盾。因此,TJ关税增加1,500印尼盾是可行的,“他说。
Djoko还表示,TransJakarta的经理在真正提高价格之前,应提高服务质量。
“此外,Transjakarta公共交通服务的最低服务(SPM)标准,如设施的改善和服务效率,也必须随着关税的增加而提高,”他说。
DKI雅加达省政府(Pemprov)每年提供4.3万亿印尼盾的公共交通补贴,其中包括8000亿印尼盾的综合Raya Mode(MRT)和3.5万亿印尼盾的雅加达运输(TransJakarta),以促进公共交通和优化公共交通使用。
DKI省政府确保Jabodetabek居民的交通使用者舒适性是建立综合交通系统的首要任务。与此同时,DKI雅加达省政府通过与中央政府协同提供融资补贴。
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